Niklas Gruhn：环岛比红绿灯更优雅
The Beauty of Roundabouts
作为一名软件工程师，我对环岛有着特殊的偏爱。在我看来，环岛是简单而优雅的解决方案，而红绿灯路口则像是临时拼凑、过度设计的混乱产物。红绿灯系统常导致无车时也需等待，且磁感应器常漏检摩托车和自行车，黄灯更可能诱发抢行。相比之下，环岛无需主动控制机制，不消耗电力，仅在必要时才让车辆等待，且自然引导驾驶员减速。此外，环岛中央的闲置土地常被用来布置艺术装置或绿植，为单调的基础设施增添色彩。
环岛解决了所有这些问题，同时却以极其简单的方式实现。
HN 评论区
222- propter_hoc
我最好的朋友是一位经验丰富的土木工程师，专门设计交叉路口。他对环岛的看法是：
- 城市规划者非常喜爱它们，因为它们看起来不错，而且你可以在中间放一座雕像或喷泉
- 它们能减少T型碰撞
然而：
- 轻微擦碰和侧面刮擦要频繁得多
- 它们占用的面积大得多
- 它们在每个方向车流量大致相等时效果最好。但通常，一个方向（比如南北向）的车流量占比更大。在这种情况下，大部分车流都必须减速、降档、向一个方向稍微转弯，然后再向另一个方向稍微转弯，以应对那条主干道上汇入或汇出的少数车流。在这些情况下，红绿灯更好，因为可以调整配时以适应各方向的车流比例（而且更灵活，因为可以随时间调整）。
- 最后，它们对骑行者和行人来说通常也更糟糕。
本质上，它们有适用场景，特别是在小城镇，而且它们很漂亮，但它们通常不是正确的工程解决方案。
- herbst
我长大的那个城市当时没有环岛。现在它有一些了，有些甚至建了又拆了。那里的人讨厌环岛。
我现在住附近的城市有太多的环岛，我可以开超过一个小时的车而不看到一个红绿灯。那里一直就有这些环岛，人们已经习惯了使用它们。
猜猜哪个效果更好，而且几乎没有任何交通问题。
- frereubu
我很享受在加那利群岛的兰萨罗特岛开车，因为你会偶尔看到由塞萨尔·曼里克（César Manrique）设计的、由风力驱动的艺术品环岛——例如 https://maps.app.goo.gl/mzK8by7shYJ2yvYC9 ——他是一位曾居住在那里的艺术家。
他的房子建在火山岩中，也很美：https://en.wikipedia.org/wiki/C%C3%A9sar_Manrique#/media/Fil...
- rusty_rick
这把我引向了一个关于环岛的兔子洞，然后我看到了交通运输部官方的环岛页面，我简直不敢相信自己的眼睛，原来下周就是“全国环岛周”：https://highways.dot.gov/safety/intersection-safety/nrw
- teddyh
> 环岛中间通常会有一块原本闲置的土地。显然，全世界通行的做法是在那里放一些随机的艺术品，或者一小块绿地，或者一个喷泉，或者一个“欢迎来到本镇”的标志。
或者放一只狗：<https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roundabout_dog&ol...>
- brudgers
[编辑：为了清晰起见，我并不是反对环岛]
我在土木工程方面没有真正的专业知识
红绿灯占用的物理空间更小，需要的施工活动也更少。
红绿灯的成本跨度很大，从两个停车标志，到四个停车标志，再到停车标志加闪烁灯，再到非平凡的信号灯系统。
先让它运转起来。然后让它变好。最后让它变快。
工程不是一门放之四海而皆准的学科。
[编辑：我有城市规划、建筑和房地产开发的背景]
- qingcharles
我觉得作者会欣赏米尔顿凯恩斯（Milton Keynes），那是一个拥有180个环岛、采用网格系统的整座城市：
https://lostcolonials.wordpress.com/2015/09/20/milton-keynes...
深夜在那里漂移很有趣。就像《头文字D》里土哥（tōge）的“小混混”版本。
- grebc
我喜欢在小交叉口用环岛代替红绿灯。但我仍然更喜欢简单的让行/停车标志，而不是环岛，尤其是当它能改变下一个交叉口的情况时。
除非有足够多的车流，否则红绿灯很糟糕。