Waymo在Dallas向所有人开放自动驾驶
Waymo – Dallas Open to All
从2026年8月4日起，Waymo在Dallas的自动驾驶服务正式向所有市民开放，不再局限于兴趣列表中的用户。自今年2月启动以来，已有近15万名Dallas居民体验了Waymo的安全与可靠。如今，无论是日常通勤、购物办事，还是游客出行，任何人都可以通过Waymo app叫到完全自动驾驶的车辆。Waymo还正在Dallas Love Field机场航站楼进行全自动驾驶测试，并计划不久后在Dallas高速公路上展开测试，为未来向公众开放更多路线做准备。Waymo正逐步成为Dallas地区不可或缺的交通资源，尤其为行动受限群体提供了独立出行的新可能。
Waymo自动驾驶汽车不仅仅是未来，它们是为癫痫社区以及任何因健康状况限制驾驶能力的人带来的变革性进步，开辟了一条通往安全、独立出行的新路径。
HN 评论区
695- eagleinparadise
作为商业地产从业者，我经手过约 3 亿美元的房屋开发项目，其中部分为保障性住房。我可以毫不怀疑地说，自动驾驶汽车是一项非常有效的保障性住房政策，但目前却无人考虑或讨论。
任何投入住房建设的公共资金，基本上都会增加 50% 的成本系数，并且假设其用途所需的交付时间会是正常情况下的 2 到 3 倍。
因此，城市应该租赁 Waymo（或其他品牌）的车辆，为那些停车位有限的保障性住房租户提供这些车辆。
对于 95% 的项目来说，建造不带停车位的住房是不可行的。你根本无法获得融资，或者最终只能把钥匙交还给贷款方，导致项目破产。相反，如果你能向投资者和贷款方提供一份协议，规定每 3 个单元配一辆车，租户拥有优先使用权（免费或每月补贴一定金额），并在合理限度内使用，那么就能解决“人们把车停哪儿、怎么去上班”的担忧。
这比建造耗资 1000 亿美元、需要 200 年才能建成的交通系统要高效得多。
每年的租赁成本是多少？3 万美元？这辆车每天能全天候服务 4 到 10 个单元？这些车在非高峰时段可以租给公众，以抵消运营成本。
这要成本效益高得多，而且今天就能实施，而不是在复杂的 LIHTC 融资加上 4 层其他公共资金、耗时 3 年……之后 5 年再实施。
- arjie
对于一家运营着或许最先进的消费级交互式机器人的公司来说，热度竟然如此低，令人惊讶。我很喜欢这些机器，时不时还会去“救”它们一把（最常见的是有人没关车门）。希望它们发展顺利。它们是非常优秀的道路参与者。
- cortesoft
我住得离 LAX 机场很近，我们这一带就有几百辆 Waymo。起初我有点担心，看到这么多车也觉得有点怪怪的。
但现在它们已经完全正常化了，而且造成的交通事故比人类司机少得多。它们非常可预测，变道时总是会让你先切入（不像很多洛杉矶的其他司机）。
我也见过几次它们似乎“卡住”的情况，有点烦人，也有点好笑，但再次强调，这种情况发生的频率远低于人类司机。
我也很喜欢坐 Waymo。只需上车放松，不用和人交谈，也不用担心谁来接你。你可以用手机控制温度和音乐，精确设置上下车的定位点，而且乘坐过程平稳舒适。
我们可以争论 Waymo 带来的各种连锁影响，但用户体验确实很棒。
- nunez
我很高兴 Waymo 终于点亮了达拉斯，但在我看来，他们必须迅速扩大服务范围，否则在那里实用性不大。
奥斯汀、休斯顿和圣安东尼奥是典型的“枢纽 - 辐条”式城市。它们的设计是以市中心为都市核心，郊区呈同心圆状向外蔓延。正因如此，Waymo 在这些城市内能带你去很多地方。
达拉斯则是围绕达拉斯市区和沃斯堡（Fort Worth）之间建设的，有点像洛杉矶，但更稀疏。沃斯堡仍然紧密依附于其市中心（桑丹斯广场和大学区）；而达拉斯则不然。当我想到达拉斯时，我想的是阿丁森（Addison）、普拉诺（Plano）、格雷普韦恩/欧文/拉斯科利纳斯（Grapevine/Irving/Las Colinas）、卡罗尔顿（Carrollton）、理查森（Richardson）以及 HEB（赫斯特/尤利斯/贝德福德），这些地方都不在此次服务范围内。
这对在毕晓普艺术区（Bishop Arts）和迪普埃勒姆（Deep Ellum）闲逛，以及那些在老钱区达拉斯的富有的 SMU 毕业生来说很有用，但我希望他们这么做是为了训练高速公路驾驶。
（我对 Waymo 服务范围的批评也适用于 DART，即当地的公共交通网络。他们的火车线路围绕市中心建设，对于大多数想用它通勤的人来说毫无意义。鉴于他们大部分非市中心的公交线路每小时才有一班，DART 每年发布的惨淡客流量数据也就不足为奇了。）
- daemonologist
服务区域：https://support.google.com/waymo/answer/9059119?hl=en#DAL
- ultimoo
前几天我和一位来自佛罗里达的访客聊天，他们提到 Waymo 正在吸走原本应留在当地经济的资金。例如，你付钱给 Uber 司机，Uber 司机再去杂货店消费，等等。
这让我很惊讶，因为我非常喜爱在湾区乘坐 Waymo，之前从未想过这个问题。难道在佛罗里达运营的 Waymo 需要当地劳动力来维护和清洁车辆吗？其他人是怎么看这个问题的？
- jdlyga
达拉斯是另一回事。但在纽约市进行 Waymo 试点项目后，发现它比人类司机更危险。
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- pm90
达拉斯 - 沃斯堡（DFW）是美国前五大都会区之一，人口密度极低，城市蔓延严重，公共交通选择很少，且汽车文化浓厚。这是一个受欢迎的变化。
- quxbar
在奥斯汀，我只能叫 Uber，然后祈祷能派来一辆 Waymo。那个优惠活动什么时候到期？
- hmokiguess
错失了一个说“向大伙儿开放”（Open to Y'all）的机会。