샌프란시스코 마켓 스트리트의 죽음
The death of San Francisco's Market Street
한때 샌프란시스코의 번화한 상업 중심지였던 마켓 스트리트는 이제 황량한 아스팔트 벌판으로 변했습니다. 팬데믹과 원격 근무 전환, 범죄 급증으로 인한 '둠 루프'가 도심을 황폐화시켰고, 2026년 1월에는 상징적인 샌프란시스코 센터 몰마저 문을 닫았습니다. 하지만 저자는 차량 통행 금지 정책이 오히려 보행자와 자전거 이용자를 늘리지 못해 거리를 더욱 죽였다고 주장합니다. 파리처럼 보행자 공간을 확보하지 않고 단순히 '자동차는 나쁘다'는 원칙만 적용한 결과라는 것입니다. 범죄율 감소와 재택근무 종료로 회복의 조짐이 보이지만, 마켓 스트리트의 부활에는 여전히 수년이 걸릴 전망입니다.
자동차는 빼버렸지만 보행자는 늘지 않았다. 이는 수학적으로 마켓 스트리트가 더 텅 빈 곳이 될 것을 보장했다.
HN 토론
82- wahern
마켓 스트리트에서 자동차를 없앤 주요 이유 중 하나는 버스와 노면전차의 흐름을 유지하기 위해서였습니다. 버스를 더 빠르게 만들기 위한 대규모 시 차원의 프로그램이 있었고, 많은 노선이 마켓 스트리트에서 만나 그 일부를 지나갑니다. 가공 전차선을 포함한 노선 배치는 네 차선을 모두 사용합니다. 자동차는 상황을 엄청나게 느리게 만들었습니다.
이 조치를 반자동차 정책으로 홍보한 것은 그저 편리한 정치적 수사였습니다. 덜하지만 자전거 친화적 정책으로 홍보한 것도 마찬가지였습니다. 마켓 스트리트는 트롤리를 위해 건설되었으며 여전히 트롤리에게 가장 중요한 동맥입니다. 그리고 그것은 결코 바뀌지 않을 것입니다. 진지한 자전거 친화 정책은 전체 거리를 자전거 전용으로 만들었을 것입니다(미션 스트리트가 이에 완벽할 것입니다). 하지만 어떤 이유에서인지 아무도 이것을 주장하지 않습니다. 제 생각에 자전거 친화 로비는 도시를 자전거 이용에 편리하게 만드는 것보다 자동차(그리고 이제는 버스)에게 적대적으로 만드는 데 더 관심이 있는 것 같습니다. (전체 거리를 자전거 전용으로 만드는 데는 난해한 법적, 예산상 문제가 있을 수도 있지만, 자전거 로비가 다른 사람들의 눈을 찌르는 데 쏟는 것과 같은 열정으로 다룬다면 극복할 수 있을 것 같습니다.)
보행자 비판은 말이 안 됩니다. 마켓 스트리트는 혼란스럽고 변덕스러운 운전자들이 자동차로 질주하는 것 없이 건너는 것이 훨씬 더 안전하게 느껴집니다. 텅 빈 것은 전적으로 사무실 이탈의 결과입니다.
- woodruffw
주된 요인은 경제적인 것(팬데믹과 그 후의 더딘 회복과 관련하여)으로 보이며, 이는 저자의 주요 공격 대상(자전거 이용자와 버스)과는 거의 관련이 없습니다.
더 합리적인 귀무 가설은 자전거와 버스 교통량이 자동차와 보행자 교통량과 대략 비슷한 패턴을 따른다는 것입니다. 즉, 특정 공공 공간에 사람들이 나타나는지 여부에는 항상 경제가 선도적인 역할을 한다는 것입니다. 이는 뉴욕과 대부분의 유럽 도시들이 보행자 우선 구역화와 단독 운전자 자동차 교통에서 거리를 재할당하는 것을 적극적으로 추진한 데 대해 실질적인 부정적 결과를 겪지 않은 이유를 설명할 것입니다.
- jrockway
기사는 정말로 자동차 교통 감소를 탓하고 싶어 하지만, 저는 마켓 스트리트를 고속도로와 주차장(자동차 운전자들이 이상적이라고 생각하는 무엇이든)으로 만들어도 상업이 돌아오지 않을 것이라고 생각합니다. 원격 근무가 우리 도시에 일어난 일을 지배했습니다. 당일 온라인 쇼핑 배송은 사람들이 실제로 매장에 가는 대신 하는 일입니다. 그래서 도심이 대부분 텅 빈 사무실 건물이라는 사실에 놀라는 사람은 아무도 없다고 생각합니다. 그 공간은 경제적으로 그 용도로만 사용될 수 있고, 그것조차 더 이상 작동하지 않습니다.
저는 샌프란시스코에서 꽤 많은 시간을 보내며 (40대 여성으로서) 특별히 안전하지 않다고 느끼지 않습니다. 확실히 제가 자주 가는 뉴욕의 대부분의 장소보다 주관적으로 조금 더 수상한 느낌이 들지만, 거기에 있을 이유가 없어서 아무도 없습니다. 그런 것은 그런 식으로 흘러갑니다.
사람들은 항상 범죄를 원인으로 돌리는 것 같지만, 저는 과잉 반응이 소매를 죽였다고 생각합니다. 저는 치약을 사러 세이프웨이에 갔는데, 직원이 치약을 골라주고 계산대까지 안내해야 했습니다. 더 많은 물건을 사고 싶었지만 직원은 그렇게 해주려는 의향이 별로 없어 보여서, 나머지는 모두 아마존에서 사고 다시 방문하지 않기로 마음먹었습니다. 그것이 소매가 죽은 이유입니다. 자전거 도로가 아닙니다. 범죄도 아닙니다. 그냥 형편없기 때문입니다.
- petra303
다운타운 덴버의 16번가 몰에서도 같은 일이 일어났습니다. 하지만 기사에서처럼 주차 공간을 줄이거나 자동차 통행을 제한하지 않았습니다. 그런데도 같은 결과가 나타났습니다. 상점들은 수년간 비어 있었고 매주 더 많은 상점이 문을 닫고 있습니다.
- Arainach
이 글에는 잘못된 점이 너무 많지만, 가장 명백한 것 중 하나를 지적해 보겠습니다:
> 하지만 버스도 자동차만큼 쉽게 보행자를 죽일 수 있습니다. 그래서 마켓 스트리트에는 보행자 통행이 없습니다.
인용도 없고 순전히 말도 안 되는 소리입니다. 보행자이자 자전거 이용자로서 말하자면: 버스 운전사들은 훌륭합니다. 그들은 더 높은 면허 기준을 가지고 있고, 수입이 면허 유지와 연결되어 있으며, 잘 훈련되고 전문적입니다.
반면 평균적인 SUV 운전자는 살인적인 미치광이입니다. 저는 버스 전용 통로를 언제든 걸어가거나 자전거를 탈 수 있습니다.
미국 도시들은 이미 자동차 중심이 너무 심합니다. 우리가 이룬 아주 작은 진전을 포기하는 것은 해답이 아닙니다.