FAA、全米で地上停止措置を発令

この件に関する情報は驚くほど乏しい。どうやらダフィー長官がX/Twitterに何か投稿したらしく、ニュースメディアが持っているのはそれだけのようだ。

LAXの発着便を見ると、太平洋標準時午前10時30分頃以降は何も出発していないようで、それ以降の便はすべて遅延または欠航と表示されている。遅延の後に時刻が示されていることもあるが、その時刻に意味があるのかは不明だ。中にはすでに過去の時刻になっているものもある。

「flysfo.com」はアクセスが集中しすぎて発着便を表示できず、「loading...」で止まっている。

JFKの発着状況はほぼ一面「Delayed」だ。

どこにもまともな説明がない。

昨日発表された航空管制向けAIの全国展開が、失敗に終わったロールアウトだったのか？

> 当局は11月10日に、D.C.でのテスト後、「遅延を減らし、燃料消費を抑え、空を飛ぶ一般旅客の旅行体験を向上させるため、全国22の管制センターすべての空域でSMARTを『今後使用する』」と記した。この技術はすでに一部の空港で展開されていた。

https://gizmodo.com/the-faa-is-rolling-out-its-ai-air-traffi...

NYTが地上停止措置は解除されたと報じている

https://www.nytimes.com/live/2026/11/13/us/ground-stop-natio...

マリン長官／DHSは、これは長期化する障害になりそうだと認めている…

> 「これは1時間以内に解決して元に戻るというものではない」

https://www.nytimes.com/live/2026/11/13/us/ground-stop-natio...

この特定の障害がMicrosoftのせいだったかどうかは全く分からないが、2004年9月14日に、アメリカ南西部の航空管制のかなりの部分がダウンしたとき、私は空を飛んでいた：

https://spectrum.ieee.org/lost-radio-contact-leaves-pilots-o...

（当時私はORDの近くにいて、障害地域に向かって飛んでいた。我々はORDにダイバートし、パイロットはそれについてとても友好的だった。）

当時はMicrosoftのせいだと思っていた。Windows 95と98はGetTickCount()がオーバーフローするとクラッシュしやすく、このATCのクラッシュはWindowsマシン上の32ビットのミリ秒カウンターのオーバーフローによるものだったからだ。しかしこの特定の事例では、システムはどうやらこの特定のバグを持つバージョンのWindowsで動いていたわけではなく、障害は単なるアプリケーションエラーだった。

コンピューターって素晴らしいよね？ :)

ADSBexchangeでライブで見ている。適当に選んだ、だいたい私のそばを通って1時間後にデトロイトに着陸する便がこれだ…アメリカ上空の40,000フィート以上にはほとんど何も残っていない。今、インディアナ州上空でその高度にいるのは飛行機が2機だけだ。

https://globe.adsbexchange.com/?icao=a519b8

デルタ航空1070便だ

https://www.flightaware.com/live/flight/DAL1070

編集：無事に着陸した。我々の空域が空になっていくのを見続けているが、40,000フィート以上のほとんどの交通は入国する国際便だ

スクリーンショットを持っている人はいる？私は「NO Advisory」としか見えない。

編集：https://www.fly.faa.gov/ois/oisedit/adv_oisedit_dis?number=1...

AP [1]にもっと情報がある。通信の問題のようだ。彼らが引用した改修の金額はまったく非常識だ——ほぼ450億ドル（私は以前テレコム業界で働いていた）：

> 「政府は、昨年議会がこのプロジェクトに125億ドルを承認して以来、航空管制官が頼っている時代遅れの技術を改修する作業を進めてきた。」

> 「ダフィー氏は、作業を完了するにはさらに300億ドルが必要だと述べており、ホワイトハウスは議会に承認を求めるロビー活動を始めている。」

[1] https://apnews.com/article/flights-halted-airports-faa-f81b0...

飛行機に乗っていて、まさに離陸しようとしていたが、もちろん離陸しなかった。機長はとても困惑していて、これが何を意味するのか分からないと言っている。