記録が確認、TeslaのFSD/Autopilot作動中に男性死亡事故

この特定のケースについては何も知りませんが、まさにこの種のことが自動運転車にとって大きな障壁となるでしょう。自動運転車を、現在の人間が引き起こす交通事故死者数と比較するのではなく、人々は当然のように自動運転車をゼロと比較し、たとえ現実には自動運転車が人間の運転より99%安全だったとしても、あらゆる死亡事故を自動運転車の失敗として扱うでしょう。

この部分は私には信じがたいです：

> 対象車両（テスラ）の衝突前速度：時速4マイル

もし本当なら、どうして相手の車の運転手が死亡したのでしょうか？

テスラは現在、ペダルもステアリングホイールもないレベル4の自動運転タクシーを約40台稼働させています。これらの車が事故を起こした場合、存在しないアクセルペダルを踏んだ存在しないドライバーのせいにはできません。そして彼らは自社で保険会社も兼ねています。サイバーキャブで数人の死亡事故が起これば、統計上は人間のドライバーより安全であることを示せたとしても、展開全体を頓挫させる可能性があります。

能力が衰えつつある人間のドライバーとして、自立を保つためにまもなくレベル4の自動運転が必要になる身としては、FSDを応援しています。

> 停止標識を読んで停止するかどうかを判断するのは市街地走行の機能であり、それはFSDだ。基本のオートパイロットは高速道路の車線維持システムとして作られており、停止標識には反応しない。したがって、停止標識を無視して走行中に作動が確認されたドライバー支援車は、おそらくFSDを実行していた可能性が高い。

この部分が理解できません。私の理解では、基本のオートパイロットは、他の車で言うところのアダプティブクルーズコントロールに車線検出・車線維持を加えたものと非常に似ています。

もしそうなら、停止信号や一時停止標識で手動で介入しなければ、作動したまま通り過ぎてしまうのが期待される動作ではないでしょうか？

自動運転車、いや少なくとも自動運転車には、もっと包括的な「フライトデータレコーダー」のようなものが必要だと思わずにはいられません。イベントデータレコーダーは2021年以降のモデルに義務化されつつありますが、私はもっと進めるべきだと思います。私の住む地域の警察はもう対応しようとせず、保険会社はドライブレコーダーがない限り過失割合を50対50にするだけです。他のテレメトリーと一緒に統合して義務化すればいいのではないでしょうか？

なぜドライバーは止まらなかったのか、そしてなぜ「テスラが一時停止標識を無視した」と書かずに「テスラのドライバーが一時停止標識を無視した」と書かないのでしょうか？

人間が信号無視をして人を殺すケースがどれだけあるか、それと比較してどうなのか、ご存知ですか？