TeslaがCybercabを売る理由：儲かるなら自分で走らせるはず

もしマクドナルドが儲かっているなら、フランチャイズ化しようとはしないだろう。

これがまさにそれだ。あなたが運営コストを負担し、あなたの地元市場を理解する。彼らはブランドを所有している。

著者はキャッシュフローと利益の違いを完全に見逃している。

今日車を売ることは、テスラに今日のハードウェア生産の全利益をもたらす。その車をロボタクシーとして運行することは、テスラが今日のハードウェアのコストを負担する代わりに、数年にわたって回収されるより大きな総利益を得ることを意味する。

つまり、車両を運行することは、今日の銀行残高を減らす（マイナスのキャッシュフロー）というコストと引き換えに、より多くの長期的利益へのアクセスを会社に与える一方、車を売ることは、長期的な収益性を制限するというコストと引き換えに、今すぐ銀行口座を満たす（プラスのキャッシュフロー）ことを可能にする。

即時のキャッシュフローを優先するか、長期的な利益を優先するかの決定は、会社の財務状況と全体的な戦略に依存する。

自動運転車がないのに、その事実を嘆く記事の執筆を自動化することはできたという、ちょっと奇妙な世界だ。

人々はこれをフランチャイズモデルや、Amazonのサードパーティモデルと同一視しようとしている。

違う - これは単に、Elonが株式市場や政府に行かずに、直接Elon崇拝のバカたちから資金を調達しているだけだ。

彼は二つの方法で利益を得る - 無利子の設備投資、そして道路上のサイバーキャブの数の増加を報告することで株価を上げる。そして、誰が痛い目を見るか - Elon崇拝者たちだ。

Amazonモデルやフランチャイズモデルでは、リスクは共有される - 完全に平等ではないが、リスクは共有される。

Elonの場合 - 一人がリスクを負い、もう一人が利益の90%を食べる。