サンフランシスコのMarket Streetが死んだ理由
The death of San Francisco's Market Street
かつてサンフランシスコの商業の中心だったMarket Streetは、今やアスファルトの荒地と化し、月曜の昼間でも人影はまばらだ。その死因は、パンデミックとリモートワークの普及、2020年代初頭の犯罪の波、そして2019年に実施された自動車通行止め政策が複合的に絡み合ったものだ。特に、車を排除した一方で歩行者空間を増やさなかった政策は、通りから人を遠ざける結果を招いた。パリの歩行者優先施策と比較しながら、都市政策の失敗を鋭く分析する。
Market Streetの閉鎖は、人々に『Market Streetを通り抜ける』ことを別の方法で強いるものであり、『Market Streetに行く』ことを促すものではなかった。
HNでの議論
82- wahern
マーケットストリートから車を排除する主な理由の一つは、バスと路面電車の流れを維持することでした。市全体でバスを高速化する大規模なプログラムがあり、多くの路線がマーケットストリートに集まり、その一部を走行します。路線や架線を含むルーティングは、4車線すべてを利用します。車はその流れを大幅に遅らせていました。
この動きを反車政策として宣伝するのは、都合の良い政治に過ぎませんでした。同様に、自転車推進として宣伝するのもある程度当てはまります。マーケットストリートは路面電車のために建設され、今でも路面電車にとって最も重要な動脈であり、それは単に変わることはありません。真剣な自転車推進政策は、通り全体を自転車専用にするでしょう（ミッションストリートがこれに完璧でしょう）が、なぜか誰もこれを主張しません。自転車推進ロビーは、市を自転車に便利にすることよりも、車（そして今ではバス）に対して敵対的にすることに興味があると思います。（通り全体を自転車専用にすることには、難解な法的・予算上の問題もあるかもしれませんが、自転車ロビーが他のすべての人の目を突くことに注ぐのと同じ熱意で取り組めば、克服可能だと思うでしょう。）
歩行者への批判は意味を成しません。マーケットストリートは、混乱した不安定なドライバーを乗せた車が上下に疾走することなく、横断するのが無限に安全に感じられます。空っぽさは完全にオフィス流出の産物です。
- woodruffw
主な要因は経済（パンデミックとその後の回復の遅れに関連）であるように見え、著者が主に標的にしている（自転車とバス）とはほとんど関係がありません。
より賢明な帰無仮説は、自転車とバスの交通量は、車と歩行者の交通量と同じおおまかなパターンに従う、つまり経済が常に公共空間に人々が現れるかどうかのリーダーである、というものです。これは、NYCやほとんどのヨーロッパの都市が、歩行者優先化と単一乗員の車の交通からの再配分に積極的に取り組んだことに対して、実際の悪影響をほとんど見ていない理由を説明するでしょう。
- jrockway
この記事は本当に自動車交通の削減を非難したいようですが、私はマーケットストリートを複合スピードウェイ／駐車場（車のドライバーが理想的だと思うもの）にしても、ビジネスは戻ってこないと思います。リモートワークが私たちの都市に起こったことを支配しています。当日配送のオンラインショッピングは、物理的に店に行く代わりにほとんどの人が行うことです。だから、ダウンタウンがほとんど空のオフィスビルであることに誰も驚いていないと思います。それが経済的に使用できる唯一のスペースであり、それさえももはや機能しません。
私はサンフランシスコでかなりの時間を過ごしており、（40代の女性としては）特に安全ではないとは感じません。確かに、私が頻繁に訪れるNYCのほとんどの場所よりも主観的には少し怪しいですが、そこにいる理由がないので、誰もいません。それはそういうもののやり方です。
人々はいつも物事を犯罪のせいにしますが、過剰反応が小売業を殺したと思います。私は歯磨き粉を買いにセーフウェイに行きましたが、従業員に歯磨き粉を選んでもらい、店の前までエスコートされて購入しなければなりませんでした。もっと買いたかったのですが、従業員はそれに応じる気があまりないように見えたので、他のものはすべてAmazonで購入し、二度と行かないようにメモしました。それが小売業が死んだ理由です。自転車レーンではありません。犯罪でもありません。それが最悪だからです。
- petra303
同じことがデンバーのダウンタウンの16丁目モールでも起こりました。しかし、彼らは記事のように駐車場を減らしたり、車の通行を制限したりしませんでした。しかし、同じ結果が起こりました。店舗は何年も空いたままで、毎週さらに閉店しています。
- Arainach
これには多くの問題がありますが、最も明白なものの一つを指摘しましょう：
> しかし、バスは車と同じくらい簡単に歩行者を殺します。それがマーケットストリートが歩行者の交通で空のままである理由です。
引用なし、ただのナンセンスです。歩行者および自転車利用者として：バスの運転手は素晴らしいです。彼らはより高い免許基準を持ち、収入は免許の維持に結びついており、よく訓練されたプロフェッショナルです。
一方、平均的なSUVドライバーは殺人狂です。私はいつでもバス専用の回廊を歩いたり自転車に乗ったりします。
米国の都市はすでに車中心すぎます。私たちが成し遂げた小さな進歩をあきらめることは答えではありません。