世界最大の電動航空機が初飛行
The largest electric aircraft just flew [video]
Heart Aerospace（YC W19）が、これまでに飛行した最大の電動航空機の初飛行に成功しました。全幅100フィート、離陸重量25,000ポンドの機体を、わずか5ドルの電力で浮かせたのです。Y Combinatorの「Hard Tech」シリーズで、Gustaf AlströmerがHeart AerospaceのLAにあるパイロット工場を訪れ、共同創業者兼CEOのAnders Forslundにインタビュー。3Dプリントの模型から実機まで7年間の開発の道のり、ジェットエンジンが短距離便から姿を消す理由、そして低コストな電動飛行が地域航空にもたらす可能性について語ります。
全幅100フィート、離陸重量25,000ポンドの機体を、わずか5ドルの電力で離陸させたのです。
HNでの議論
355- alberth
これはEVですか、それともハイブリッドですか？
創業者は、以下のビデオの1分30秒あたりで「ハイブリッド」という言葉をこっそり使っているようです。
https://youtu.be/nM86DBOqgPM?si=5unXLmPxk6M_kmuN&t=86
注：否定的な意味ではありません。タイトルが別のことを示唆しているかもしれないので、正しく理解したいだけです。
更新：確認しました。航空燃料を使用します。
> 「この航空機には、持続可能な航空燃料で動く2つのターボ発電機からなるリザーブ・ハイブリッド構成も含まれます。リザーブ・ハイブリッドシステムは、バッテリーの航続距離を犠牲にすることなく予備エネルギーの要件を確保するために設置されており、長距離便の巡航中にバッテリーからの電力を補完するためにも使用できます。」
https://www.heartaerospace.com/newsroom/heart-aerospace-unve...
- class3shock
計算してみます。リージョナルジェットは1ガロンあたり約45.9シートマイルです(1)。つまり、30席で125マイル飛ぶには約80ガロンのジェット燃料が必要です。これはおそらく低めの見積もりです。なぜなら、リストされているジェット機はすべて大型で、より長いフライトを飛ぶため効率的ですが、とりあえずこの数字で進めます。
ジェット燃料の比エネルギーは12 kWh/kg、密度は6.7 lb/galです(2)。つまり、80ガロンのジェット燃料は536ポンド（243 kg）で、2,916 kWhのエネルギーを含みます。ジェットエンジンはあまり効率的ではないので、このエネルギーの30%だけが実際に使用されるとしましょう。つまり875 kWhです。
バッテリーが300 Wh/kg（0.3 kWh/kg）だとしましょう。これは電気自動車が現在使用しているものの上限に近いと思われます（そして、電気モーターや他の場所での効率損失はないと仮定します）。
さて、単位変換を間違えたかもしれませんが、同じエネルギーを搭載するには6,428ポンドのバッテリーが必要になると思います。そして、その上に少なくとも1,600ポンドの燃料をまだ運ぶことになります。そして、電気エンジンと従来のエンジンの両方の重量があります。
これが彼らの言うようにコストを削減できるとは思いますが、パイロットや格納庫など多くの大きなコストが固定されている場合、これは実際に意味があるのでしょうか？航空会社は、競合他社より数千ポンド少ないペイロードで、ランニングコストが低いものを飛ばすでしょうか？わかりませんが、興味深いところです。
(1) https://airinsight.com/seat-miles-gallon-fuel-burn-update/
- QuantumNoodle
この種のスタートアップには興奮させられます。「次のキラーアプリ」や「AIをどこに詰め込んだか」よりもずっと。
安価な電動輸送は、ついにアメリカの鉄道通勤の欠如を補い、ヨーロッパの短距離フライト市場（すでに安価）に攻め込むことができます。今必要なのは、より大きな飛行機か、より頻繁な飛行機、そしてエネルギーニーズを解決する次のスタートアップです。
- merek
見逃したかもしれませんが、彼らはTAM（獲得可能な市場規模）についてあまり詳しく説明していませんでした。
「世界のフライトの半分は2時間未満です。」それから彼らは、ノルウェーのフィヨルドの島々を巡るフライトや、ハワイのアイランドホッピングなどの例を挙げていますが、これらは非常にニッチなものです。
彼らは最も混雑する路線で競争できるのでしょうか？メルボルン-シドニーを1〜2時間、100ドル未満で飛べるでしょうか？環境に優しい選択肢のために時間とお金を犠牲にしてもいいですが、明らかに限界があります。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_passenger_flig...
- feb
Heart Aerospace（YC W19）は、これまでに飛行した最大の電動航空機を飛行させました。翼幅100フィート、離陸重量25,000ポンド、そして離陸のための電気代は5ドルです。
- mmcconnell1618
推進システムだけではなく、航空機全体を製造するという決定は興味深いです。既存のターボプロップ機の改造と、ゼロからの製造の間の決定プロセスはどうだったのでしょうか？ゼロから製造する方が、完全な制御が得られるとはいえ、労力と認証のレベルがはるかに高くなると予想します。
- jmward01
「米国で過去18年間に、電動かどうかに関係なく、あらゆるカテゴリーで飛行した最初のクリーンシート旅客機」
これこそが重要な声明であり、なぜ電気が大きな意味を持つと私が考えるかです。私たちは新しい設計を空中に飛ばすことができません。コストがかかりすぎ、時間がかかりすぎます。電気は設計サイクルを合理的なものに戻す可能性を秘めています。電気エンジンとその周辺のサポートシステムははるかに単純なので、認証すべきものがはるかに少ないのです。実際に電気向けに設計し、その設計を反復し始めれば、急速に大きな進歩が見られるようになると思います。
- simgt
彼がバッテリー電気推進が難しい部分ではないと説明しているとき、10:40で彼は自社のソフトウェアを販売しています。ここでのポイントは、既存の航空宇宙企業に買収されて、新しい電気部門を立ち上げることでしょうか？彼らがここでやっていることは、Airbusがより優れたエンジニアリングの厳密さでできることですが、それは彼らの企業のネズミたちによって即座に妨害されるでしょう。
- cpt_sobel
現実的に、この会社が人間の乗客を乗せて飛行できるようになるまで、関連するすべての規制（地元のものだけでも）に準拠するのにどれくらいの時間がかかるでしょうか？この航空機が飛行を許可される場所には、新しい安全ガイドラインが書かれる必要があると思います。
- DanielHB
Heartがスウェーデンを離れた理由の詳細をご存知の方はいますか？私は数年前に彼らに応募しましたが、返事が来なかったので、とても興味があります。
彼らにはブラジルのEmbraer出身の元エンジニアが多くいたようですが、彼らをアメリカに連れてきたのでしょうか？