Waymo 进军新加坡：2028 年开启自动驾驶
Waymo in Singapore
Waymo 正式宣布将自动驾驶服务拓展至新加坡，计划于明年启动初期运营，并预计在 2028 年向公众开放 rideshare 服务。我们将携手当地政府，部署全电动 Jaguar I-PACE 车队，配备第五代 Waymo Driver，旨在支持新加坡的 Singapore Green Plan 2030 及 Land Transport Master Plan 2040。通过引入零排放、高安全性的自动驾驶方案，Waymo 希望为老年人、残障人士及无法驾驶的人群提供更便捷的出行选择，同时 complement 现有的公共交通网络，打造更安全、可持续的城市交通未来。
Waymo 致力于通过提供安全、高效、零排放的出行服务，助力新加坡实现可持续发展和成为智能出行领导者的愿景。
HN 评论区
141- petterroea
Waymo 也在进军东京。我很担心。住在这里，我注意到出租车行业实际上充当了一种无意的社会支持系统。许多出租车司机正处于职业或人生的过渡期，或者单纯无法适应企业生活。这份工作收入不高，但综合考虑下来，还算是一份体面的工作。
我担心出租车行业的消亡会让这些人连最后的退路都少了。
当然，这里的论点会是“日本应该解决企业层面的问题”，但现任首相似乎铁了心要往反方向走。我觉得这对很多人来说会非常糟糕。
- shell0x
由于强制性的 10 年配额许可证（COE/拥车证），仅这一项就价值 10 万新元以上，再加上最高可达车辆基础价值 320% 的注册税，一辆普通的通勤车成本超过 18 万新元（约 13.5 万美元）。总运营成本（过路费、停车费、道路税）每月轻松增加 1000 至 2000 新元以上。
不过新加坡很小，出租车便宜，我从未需要买车。我能理解为什么 Waymo 会非常有吸引力。
- delta_p_delta_x
新加坡声称喜欢“少车化”，并相应地让汽车变得昂贵，但政府似乎并没有真正言行一致。
新加坡将其极其有限的土地面积中约 11%[1] 用于陆地交通（主要是道路，因为所有铁路都是城市客运快速交通，而非货运）。我认为这太多了。10 到 13 车道的“大马路”（stroads）并不罕见，尤其是在路口[2]。新加坡需要更多的轻轨、有轨电车和带有公交优先信号的永久公交专用道，以及在居民区采取更多的交通 calming 措施。
别误会，它的轨道交通故事非常出色，堪称一流，但混合交通模式和最后一公里接驳需要做得更好。
另外，与本帖相关的是：网站上的泰米尔语翻译是错的。即使在口语中，我也没怎么听过有人说 'வந்துட்டு'；理想情况下应该用正式的 'வந்துள்ளது'。更好的是，'Waymo in Singapore' 一个更简单准确的翻译是 'சிங்கப்பூரில் Waymo'。
- orsenthil
新加坡是一个受控经济体，拥有庞大的出租车司机和通过 Grab 工作的兼职司机群体。我不确定像 Waymo（以及未来的特斯拉）这样的机器人出租车的固化会如何影响普通民众。我的猜测是，它们将共存，因为政府不会拿那些爱抱怨的出租车司机大叔们的生计去冒险。
另外，我注意到许多新的旧金山 AI 公司也开始在新加坡设立办公室，比如 Sierra 和 Fireworks。鉴于政府在新加坡扮演着巨大角色，我想政府已经注意到这些是对新加坡未来必要的投资。
- rottencupcakes
新加坡有潜力成为第一个消除私家车拥有权的国家。
- scubadude
从积极的一面看，对于实际上在菲律宾远程操控这些无人驾驶车辆的人来说，网络延迟极低，这真是一个双赢！
- jnaina
在新加坡，汽车极其昂贵，而且开车变得越来越令人沮丧，道路拥堵不断，看似永无止境的道路施工，还有那些不考虑他人的司机，有些人似乎从未听说过转向灯。
我认真考虑卖掉家里的 3 辆燃油车，换成一辆小型电动车（如果比亚迪 Racco 能进入新加坡的话），仅用于采购杂货，尤其是如果 Waymo 在这里成为现实的话。我不喜欢新加坡私家车运营商（如 Grab）提供的参差不齐的体验，其中车辆维护不善和驾驶标准堪忧的情况并不少见。
我也希望 Waymo 最终在新加坡使用中国制造的极氪 Ojai，而不是捷豹 I-Pace。
- nelaggy
为了提供更多背景信息，新加坡正日益转向减少私家车拥有权 [0]，考虑到其人口密度，这非常合理，政府也一直在积极探索自动驾驶汽车（AV），所以这是不可避免的。
我只是希望 Waymo 的车辆比本地司机更礼貌。
[0] https://www.straitstimes.com/singapore/transport/acting-tran...