SpaceX 如何简化 Raptor 发动机
How SpaceX streamlined the Raptor engine
SpaceX 的 Raptor 发动机从 Raptor 1 的管线缠绕演变为 Raptor 3 的流线型设计，推力提升了 35%。尽管 SpaceX 未公开官方图纸，但通过 Elon Musk 的评论和粉丝的推测，我们得以窥见其背后的“全流量分级燃烧”（FFSC）技术原理。文章对比了不同版本的 Raptor 发动机示意图，揭示了其核心架构虽未大变，但在管路整合与细节优化上的显著进步，展示了 SpaceX 在火箭推进技术上的极致追求。
这种演变如此剧烈，以至于许多人最初认为它并非真实存在。
HN 评论区
104- WalterBright
根据艾萨克森（Isaacson）撰写的马斯克传记，马斯克会无情地质疑特斯拉和 SpaceX 机器中每一个零件存在的必要性。他有时会做得过头，不得不把某些零件重新装回去。
制造过程中的每一个环节也会被挑战，必须证明其存在的合理性。
这就是他将成本降低 90% 的方法。
- ecshafer
我觉得火箭发动机能靠 3D 打印制造简直令人难以置信。我一直以为标准说法是金属 3D 打印技术还不够成熟，无法用于任何严肃的场合。我不是机械或材料工程师，但如果你能 3D 打印火箭，那还有什么做不到的？我想也就喷气发动机了吧？
从文章链接里，我有点被逗乐了：SpaceX 竟然用 Cybertruck 在厂区内拖运火箭发动机，而不是用普通便宜的卡车。而且他们用的还是完全敞开的拖车，这对论坛里拍照的人来说肯定很棒。但这不也对竞争对手、俄罗斯人或中国人拍照有利吗？
- thinkcontext
> 问题尚未完全解决：今年 7 月，Starship 飞行测试 13 号的首次发射尝试在 T-0（起飞前瞬间）被飞行器软件自动中止，当时有几台 Raptor 3 发动机未能启动。
此外，13 号飞行任务的助推器上也有几台发动机未能重新点火。我认为燃料管路结冰是最可能的原因。
- avmich
推力矢量控制（TVC）子系统通常被视为发动机的一部分。苏联 NK-33 发动机在改为美国型号时的主要改动就是增加了 TVC，并且发动机名称也变了，因此实际上存在两种不同命名的发动机，它们的主要区别就在于是否具备 TVC。
Raptor 发动机可以在没有 TVC 的情况下使用。无论是通过差动推力实现，还是根本不需要（因为火箭通过其他方式或其他发动机进行控制），这都是可行的。Tory Bruno 特别解释过，他的意思——除其他内容外——就是指这种缺失。
发动机在测试台上工作的照片，可以代表发动机本身，也可以代表燃烧室（发动机的一个关键部件），无论是否包含涡轮泵。
- advisedwang
> 全流量分级燃烧发动机非常复杂，在 Raptor 之前，只有两台被制造出来，且都没有成功在火箭上飞行。
航天飞机主发动机/SLS 发动机难道不是全流量分级燃烧发动机吗？
- fragmede
金属 3D 打印技术已经取得了长足的进步！
- 7e
在尚未证明某项技术能在其预期应用中正常工作，或达到原始规格之前，就为其欢呼，为时过早。
- philipwhiuk
> 这里提供的细节比我希望的少。
我很惊讶作者会感到意外：一个价值数十亿美元公司的关键部件，对其行业未来的成功至关重要，且受美国信息出口管制法规约束，竟然不会以剖面图的形式公开。