Nivalis 自供电挂车让货运更低碳
Self-Powered Trailers Promise Leaner Freight Runs
长途货运的脱碳竞赛迎来新玩家。Nivalis Energy Europe 推出的自供电挂车套件已在德国投入实测，通过电驱轴、车顶光伏和停车充电，每年可为每辆挂车节省约 7000 升柴油。相比直接更换昂贵的电动牵引车，这种改装现有挂车的方案成本更低且更灵活。Trailer Dynamics 和 ZF 等公司也加入战局，提供不同容量的电池方案。这场围绕电驱挂车的技术博弈，正试图用再生制动和太阳能解决长途运输的能源痛点，为货运行业描绘出一条更经济的绿色转型路径。
行业一直在努力回答的问题是：从再生制动、车顶太阳能以及停车装卸时的短时电网充电中收集的能量，是否足以产生能在合理时间内收回套件成本的节省。
HN 评论区
65- WindyTree
在美国，商用挂车就像那些破旧的棚屋一样被使用，你刚去取一辆，ABS 单元就不见了，这是唯一值得偷的东西。对于任何无法避免这种情况的公司来说，这都是个大问题。但真正更大的问题其实是房车挂车。如果你加上电力辅助，用简单的电机控制牵引，那么任何汽车都能拖拽巨大的挂车，你不需要卡车，只需要改装一下后视镜。此外，房车挂车还能受益于缓慢的自移动功能和断开连接时的储能墙。这简直就是完全离网的微型住宅。
- just_some_user
挺酷，但我没看到真正的优势。
电子卡车已经运作得相当不错了，起步价大约 15 万（对比改装电子挂车的 15 万），而且据我所知，主要限制在于充电基础设施。如果你现在给柴油卡车加装一个电子挂车，那你还得操心充电的问题。
是的，在欧洲，法律规定的休息时间已经可以用来高效充电，但这并不是挂车独有的优势，而是整个电动卡车运输的普遍情况。
- 1ncorrect
如果配合 Janus Electric[0] 的改装方案，那简直能组成一套超级公路列车。
- SonOfKyuss
这是个有趣的想法。一家叫 Hyliion 的公司（https://www.hyliion.com/）大约 10 年前在美国尝试过类似的东西。不幸的是，他们在市场上未能取得成功，最终转向为数据中心提供发电服务。
- jnovacho
这款挂车每年能节省 7000 升柴油。假设油耗为 40 升/100 公里，有了这款挂车，你可以多跑约 17,000 公里，也就是在相同燃油成本下多跑 11-17%。或者每年节省约 1.2 万至 1.5 万欧元的燃油费（假设油价为 1.8 欧元/升）。
考虑到投资回报期需要 13 年以上（电费也不是免费的），这真的划算吗？