Prime Air 767, 마이애미에서 활주로 이탈해 지상 차량 충돌…5명 사망
NTSB Preliminary Report: Prime Air 767 Runway Overrun [pdf]
NTSB 예비 보고서에 따르면, 2026년 9월 6일 Amazon을 위해 운항하던 21 Air 7598편 Boeing 767 화물기가 마이애미 국제공항 활주로 30에 착륙한 뒤 활주로를 이탈해 공항 주변 도로의 밴과 SUV를 들이받았다. 이 사고로 지상에 있던 5명이 숨지고 3명이 중상을 입었으며, 승무원 2명은 경상을 입었다. 항공기는 착륙 직전 177노트의 속도로 활주로에 접근했고, 착지 후 1,200피트를 더 미끄러져 멈췄다.
비행 7598편은 활주로 30의 임계점을 통과할 당시 지상고 약 105피트, 지상 속도 177노트였다. 사고 항공기는 임계점을 지나 약 3,750피트 지점에서 지상 속도 160노트로 착지했다.
HN 토론
25- ryandrake
NTSB 보고서를 취미로 읽지 않는 분들을 위해 말하자면, 예비 보고서는 일반적으로 추정 원인을 지정하거나 기여 요인을 나열하지 않습니다. 보통 날짜, 시간, 위치, 날씨, 항공기와 조종사에 대한 정보 등 기본적이고 사실적인 정보로 가득 차 있습니다. 그러니 이 PDF를 보고 사고 원인을 알게 될 거라고 기대하지 마세요.
- FabHK
이런.
> ADS-B Out 및 FDR 데이터에 따르면, 7598편은 활주로 30의 임계점을 통과할 때 지상 속도 177노트로 지상고(AGL) 약 105피트였습니다. 사고 항공기는 임계점을 지나 약 3,750피트 지점에서 지상 속도 160노트로 착륙했습니다.
활주로 길이는 9,360피트이므로 활주로의 40% 지점에서 착륙한 셈입니다.
> 바람은 190°에서 19노트, 돌풍은 22노트였습니다
즉, 뒤에서 약간 불어오는 강한 측풍입니다. 좋지 않네요.
> 1:42 [녹음 종료 1분 42초 전]: 기장이 플랩을 20도로 설정하라고 지시했고, 부기장은 속도가 너무 빠르다고 경고했습니다. 부기장은 녹음이 끝날 때까지 항공기의 과도한 속도에 대해 추가로 언급했습니다. 속도에 대한 언급에 일관된 구두 응답은 없었습니다.
> 00:31 항공기가 착륙하는 것과 비슷한 소리.
> 00:15 기장이 복행을 지시함.
> 00:10 항공기가 포장된 표면을 벗어나는 것과 비슷한 소리.
너무 멀리, 너무 빠르게 착륙한 것으로 보이며, 스피드 브레이크와 스러스트 리버서를 전개하지 않았습니다. 복행했어야 했죠. 그런데 너무 늦게 복행을 시도했고 중단되었습니다.
> 착륙 장치의 지상 접촉(WOW) 파라미터가 약 7초 동안 '공중'과 '지상' 사이를 간헐적으로 전환되었습니다. 항공기에 활주로가 약 2,730피트 남았을 때 WOW 파라미터는 기록된 데이터의 나머지 부분 동안 지상으로 전환되었습니다. FDR 데이터는 스피드 브레이크가 접힌 채로 남아 있었고 스러 [...]
- userbinator
기장은 2026년 5월 18일에 취득한 보잉 767 기종 한정 자격을 가진 항공 운송 조종사 자격증을 보유하고 있었습니다. 기장은 2026년 4월에 21 Air에 입사했습니다. NTSB 조사관과의 인터뷰에서 보고된 바에 따르면, 그는 총 약 7,267시간의 비행 경력을 쌓았으며, 그중 150시간이 사고 항공기 기종에서의 비행이었습니다.
부기장은 2025년 4월 2일에 취득한 보잉 767 기종 한정 자격을 가진 항공 운송 조종사 자격증을 보유하고 있었습니다. 부기장은 2025년 2월에 21 Air에 입사했습니다. NTSB 조사관과의 인터뷰에서 보고된 바에 따르면, 그는 총 약 2,800시간의 비행 경력을 쌓았으며, 그중 800시간이 사고 항공기 기종에서의 비행이었습니다.
이 부분이 눈에 띄었습니다 --- 두 조종사 모두 극도로 신참입니다.