일본, 좁은 주택가 도로 제한속도 60→30km/h로 절반 인하

절반으로 줄였다고? 좁은 도시 도로에서 60km/h로 달릴 수 있었다는 거야?

네덜란드에서는 도시의 속도 제한이 예전에 50이었고, 1980년대에도 너무 빠르다는 불만이 있었다. 대부분의 주거 지역 도로는 한동안 30(또는 그 이하, 내가 자란 거리는 5~10km/h 제한이었다)이었고, 암스테르담은 최근에 가장 큰 주요 도로를 제외한 모든 도로에서 기본 속도 제한을 30으로 만들었다. 또한 그런 주요 도로 중 일부를 폐쇄하는 실험도 했다.

자동차는 도시에 좋지 않다. 그것은 간단한 사실이다. 도시의 큰 장점은 모든 것이 도보나 자전거로 이동할 수 있는 거리에 있고, 인구 밀도가 대중교통에 적합하다는 것이다. 자동차의 유일한 용도는 도시를 벗어나는 것이다.

낮은 속도 제한은 자동차를 더 안전하게 만들지만, 더 안전한 교통 수단을 장려하기도 한다. 이런 통찰력이 더 많은 나라에서 받아들여지는 것을 보니 좋다.

일본에서는 효과가 있을지도 모른다. 그들의 'Zone 30' 도입이 성공적이었다고 하니, 사람들이 일반적으로 준수할 가능성이 높아 보인다. 프랑스에서의 내 경험은 다르다.

나는 프랑스의 한 도시에 살고 있는데, 그곳의 기본 속도 제한은 국가 기준 50km/h 대신 30km/h이다. 내가 사는 거리에서는 그 제한을 기꺼이 지키는 운전자는 극소수이다(때로는 자전거나 느린 차를 추월할 수 없어서 어쩔 수 없이 지키는 경우도 있다). 도시에 자동 단속 장치가 없고 경찰이 아주 가끔 수동 단속을 하기 때문에 그들이 왜 지키겠는가?

내 거리는 시의회가 전역 속도 제한을 도입하기 전인 2016년에 이미 30km/h였다. 그 이후로 평균 속도가 증가했다고 확신하지만, 이를 증명할 확실한 자료는 없다[^1]. 처음에는 도시 경계를 제외한 모든 도로 표지판이 제거되었기 때문에 운전자들이 무시하고 싶어하는 제한을 계속 상기시킬 필요가 있다고 생각했다. 이제는 사람들이 법을 어기는 데 거의 위험이 없다는 것을 곧 알게 되었다고 생각한다.

[^1]: 연구가 있었지만 방법론이 너무 빈약해서 결론을 내리지 못했다. 변경 전후에 여러 거리에서 속도를 측정했지만, 측정 기간이 서로 달랐고(1~2주), 연중 다른 시기에 이루어졌으며, 인기 있는 행사나 도로 공사 가능성을 명시적으로 고려하지 않았다. 그래서 변경 후 평균 속도는 전반적으로 낮아졌지만, 대부분의 거리에서는 증가했다!

헤드라인은 약간 오해의 소지가 있는데, 이미 많은 좁은 도로에서 30km/h였기 때문이다.

일본의 속도 제한에 대해 한 가지, 거의 아무도 지키지 않는다. 경찰차가 경광등을 켜지 않은 채 과속 카메라를 지나치면서 속도 제한을 약 20% 초과하는 것을 보았고, 주변의 모든 차량도 마찬가지였다.

그렇다면 운전하기에 매우 위험한 곳처럼 들리겠지만, 지역 도로의 속도 제한은 꽤 낮고, 사람들은 속도 제한을 지키는 대신 대부분의 국가에서 비슷한 도로에서 볼 수 있는 속도와 더 비슷한 속도로 운전한다.

일본에서 운전할 기회가 있다면, 편안한 속도로 운전하고 주변 교통보다 빠르지 않게 운전하면 된다. 하지만 이것은 법적 조언이 아니다.

속도 제한을 초과하지 않는 것이 좋은 한 곳은 바로 그 매우 좁은 도로들이다. 그곳에서 많은 사고가 발생하지만 치명적인 경우는 드물다.

출처: 저는 일본에서 렌터카 회사에서 일하고 있습니다.

좋다. 도시의 모든 주거 지역에서는 속도 제한이 30km/h이고, 그 외의 도로에서는 60km/h여야 한다. 밀집된 도시 환경에서는 더 높은 속도가 필요하지 않다.