Citroen、伝説の2CVをEVで復活へ
Citroen revives the 2CV for an electric age
CitroenがParis Motor Showで、1948年生まれの名車2CVをモチーフにした小型EVコンセプトを公開した。価格は約1万3000ポンドを見込み、2028年までに市販版を投入する計画だ。中国勢の攻勢に苦しむ欧州メーカーが、 heritage（遺産）を武器に電気自動車の販売を狙う動きの一環で、RenaultやVWも同様の戦略を取っている。
中国は新しいデザイントレンドを打ち立てることはできるが、そこには限られた歴史しかない。
HNでの議論
258- Lio
ノスタルジーへの熱狂の中で、この2CVが1トン未満というクラス最高の軽さを実現していることに、みんな気づいていないようだ。
軽量であることは、小さなバッテリーでも航続距離が伸び、タイヤの効率も上がり、路面の摩耗も減るということだ。目標価格がこれほど低く設定されている理由の一つでもある。
本当に安い車だが、それを実現するにはやはり優れたエンジニアリングが必要だと思う。
- alentred
公式サイト[1]と公式動画[2]にもっと詳細がある。
もうすでに気に入っている。インフォテインメントは誇らしげにRadioënと名付けられている。シャンピニオン型のペダルも作った！ただし、規制の関係で生産モデルに残るかはわからない。座席には21世紀には間違いなくヘッドレストが必要だろう :)
そしてバンモデルもある。ただ、それが商業的に成功するとは思えないが。
[1] FR: https://2cv-concept.citroen.com/fr/concept/
- PorciiVorbesc
>中国メーカーとの競争が激化する中、シトロエンや他の欧州ブランドは、現代のモーターを売る手段として自社の遺産を活用している
EU自動車産業の遺産とヴィンテージな外観だけでは、できることには限りがある。労働者階級の人々は、車は道具でありファッションステートメントのバッグではないのだから、依然としてコストパフォーマンスと航続距離で最高の車を選ぶ。
車をファッションアクセサリーとして扱う人は少数であり、こうしたレトロモデルの流行は、あまりにも多くの人が乗るようになるとすぐに冷めてしまう。VWがニュービートルでそうだったように、かっこ悪くなるのだ。
- lucfranken
オリジナルは運転していてとても楽しい。一部のモデルには、開けられる本当にシンプルなルーフもあった。高速道路も走ったが、それは本当にスリリングだった。
今でも多くの遺産感がある。人々は自分で電気自動車に改造さえしている https://eveurope.eu/en/product/ev-hype-ev-conversion-kit-for...
つまり、単に車のモデルが電動化されるだけではない。
現代におけるデザインの実際の有用性よりも、むしろ感情的なものだ。
もっと写真がある別の例はこちら：
- hn_submit
2CVがなぜスタイリングのアイコンと見なされるのか、いつも驚かされる。1930年代の骨組みだけの車で、戦争のため40年代後半まで生産されなかった。生産が本格化する頃には、絶望的に時代遅れだった。
現代版について肯定的に言える唯一のことは、1万5000ドルという価格だ。しかしその金額では、本当の車ではなく、航続距離と速度が非常に限られた都市のメリーゴーラウンドを手に入れることになる。中国のBYD Seagullは1万ドルで本当の車であり、しかもかなり大きい。
欧州の自動車メーカーがようやく顧客の財布に応え始めたのは良いことだ。誰も5万ドルの電気VW Rabbit（VW Golf）を求めていない。
- forestingfisher
最近のシトロエンのデザインが本当に好きだ。ルノーやヒュンダイと並んで、これまで期待してきた膨張した攻撃的で角張ったデザインではなく、未来の車のように感じられる。
- halflife
興味深いことに、2cvという名前は2 Cheval Fiscal、つまり2馬力の税制上の馬力を意味する。これはエンジンの形状と性能に基づく計算式による車の税測定だった。
車自体は9馬力だった。
- GuB-42
こうした小型電気自動車を次々と作る一方で、Aセグメント全体、シトロエンで言えばC1を廃止するというトレンドにはあまり賛成できない。
問題は、これらの電気自動車が小さなバッテリーのため航続距離がひどく、ほぼ都市専用車になってしまうことだ。Aセグメントのガソリン車も都市専用車として売られているが、長距離旅行も問題なくこなせる。最も快適ではないし、家全体を持っていくわけではないが、他の車と同じように高速道路の速度で目的地に着く。しかも燃費も良い。手頃な車を求め、あまり運転しないが時々ロードトリップをする人に最適だ。それに比べて、あの2CVは主にセカンドカーとして設計されている（ファッションステートメントでもあるが）、長距離用の大きな車が既にある場合（またはレンタカーや公共交通機関を利用する場合）に。
そしてメーカーにとっては、「手頃な価格」が問題だと思う。Aセグメント車は利益率が低いが、より高級なモデルよりも設計が安いわけではない。特に今は安全や環境の規制があるため、市場はそれほど価値があるとは言えない。