Amazonの貨物機がマイアミで滑走路をオーバーラン、地上の5人が死亡
NTSB Preliminary Report: Prime Air 767 Runway Overrun [pdf]
2026年9月6日、Amazon向けの貨物便21 Air 7598便（Boeing 767）がマイアミ国際空港の滑走路30をオーバーランし、地上の車両2台に衝突した。乗員2名は軽傷だったが、地上の5人が死亡、3人が重傷を負った。NTSBの予備報告によると、機体は滑走路入口から約3,750フィート地点に160ノットで接地し、停止までに約1,200フィートを要した。着陸時には雷雨と強風があり、管制官は着陸許可を出したが風向・風速を伝えていなかった。
管制官は7598便に着陸許可を出したが、風向・風速の情報は伝えなかった。FAA命令JO 7110.65BBによれば、追い風成分がある場合、滑走路の使用を許可する際に風向と風速の両方を述べることが義務付けられていた。
HNでの議論
27- ryandrake
NTSBの報告書を趣味で読まない人向けに言っておくと、予備報告書は通常、推定原因や寄与要因を特定したりはしない。大抵は日付、時刻、場所、天候、航空機やパイロットに関する情報など、基本的な事実情報で埋め尽くされている。だからPDFを読んで墜落原因が分かると思って開かないほうがいい。
- FabHK
うわ。
> 自動従属監視放送（ADS-B）OutとFDRのデータによると、7598便は滑走路30の進入端を通過する際、対地速度177ノットで地上から約105フィートの高度にあった。事故機は進入端から約3,750フィートの地点で、対地速度160ノットで接地した。
滑走路は9,360フィートの長さなので、滑走路の40%地点で接地したことになる。
> 風は190°から19ノット、突風は22ノット
つまり、やや後方からの強い横風だ。良くはない。
> 1:42 [録音終了の1分42秒前]: 機長がフラップを20度に設定するよう指示し、副操縦士は速度が速すぎると警告した。副操縦士は録音の残りの間、航空機の過剰な速度について追加のコメントをした。速度に関するコメントに対して一貫した口頭の応答はなかった。
> 00:31 航空機が接地したような音。
> 00:15 機長がゴーアラウンドを指示した。
> 00:10 航空機が舗装面をそれたような音。
どうやら彼らはスピードブレーキとスラストリバーサーを展開せず、ずっと先に速すぎる速度で着陸したようだ。ゴーアラウンドすべきだった。その後、ゴーアラウンドの試みがあったが、あまりに遅すぎて中止された。
> 着陸装置の重量車輪（WOW）パラメータは約7秒間、「空中」と「地上」の間で断続的に切り替わった。WOWパラメータは、航空機が滑走路の残り約2,730フィートの地点で、記録データの残りの間、地上に切り替わった。FDRデータはスピードブレーキが格納されたままで、t[…]
- userbinator
機長は、2026年5月18日に取得したボーイング767の型式限定を持つ航空輸送パイロット証明書を保有していた。機長は2026年4月に21 Airに採用された。NTSB調査官とのインタビューで報告されたところによると、総飛行経験時間は約7,267時間で、そのうち150時間が事故機のメーカーとモデルでのものだった。
副操縦士は、2025年4月2日に取得したボーイング767の型式限定を持つ航空輸送パイロット証明書を保有していた。副操縦士は2025年2月に21 Airに採用された。NTSB調査官とのインタビューで報告されたところによると、総飛行経験時間は約2,800時間で、そのうち800時間が事故機のメーカーとモデルでのものだった。
これは目に留まった——両パイロットとも極めて新人だ。