EVのガラスルーフと物理ボタンなしにうんざり、条件を満たす車はSkoda Elroqだけ
Things That Annoy Me About Cars
筆者は2026年、新しいEVを探す中で、巨大なガラスルーフ、物理ボタンの欠如、スマホ/NFCカードキー、使いにくいドアハンドル、過剰なADAS警告音、ワンペダルドライブの欠如に悩まされた。豪州で400km以上の航続距離、運転席メモリ、6万5千ドル以下という条件を満たすのはSkoda Elroq Select 60のみ。ただしエアコン操作はタッチスクリーン依存だ。
「正直言って、これは車だ。電話じゃない。車なんだ」とVolkswagenのデザイナーは2025年に述べ、ステアリングホイールに物理ボタンを復活させると宣言した。
HNでの議論
102- AngryData
ああ、ガラスルーフにはうんざりだ。なぜみんなが好きなのか分からない。「ええ、そうですとも、暑い日差しに打たれながら、風も通らず、落ちてきたクルミで高額な修理費を負うなんて、喜んで受け入れますよ！」
- galenelias
John Siracusaの「EV Stupidity Checklist」に似ているね：
- plqbfbv
2019年式のTesla M3を所有していて、最近2〜3年落ちのMG HSをレンタルで運転した。
ガラスルーフ：同意。
ボタン：そうだね、もしTeslaがステアリングコラムのレバーを残して、プログラム可能なボタンを3〜4個追加していたら、次の車としてもっと評価が高かったかもしれない。とはいえ、MG HSでは4軸3リングのワイパーレバーを操作するためだけに20ページ以上のマニュアルを読むべきだったと思うし、ましてやクルーズコントロールは試しても全く作動させられなかった。だからボタンに対する私の考えは：Teslaよりはマシで、フルオプション／過積載の車よりはずっと少ない。少なくともTeslaにはアフターマーケットの選択肢がある。
スマートフォン／NFC：MG HSではエンジンをかけるたび、駐車するたびに4点チェックリストを実行しなければならず、Teslaを7年乗った後では大きな手間に感じた（特にちょっとした停車時に）。Teslaとスマートフォンにはとても満足していて（7年間で2回くらいしか失敗しなかった）、予備としてTeslaカードを常に持ち歩いている（結局一度も必要なかった）。キーフォブも、私のTeslaでのスマートフォンと同じように動作するなら気にならないだろう：ポケットに入れておくだけで何もしなくていいなら、それでいい。
ドアハンドル：M3のハンドルは、最小限で効率的、それでいてほとんど理解できるという、私にとってちょうど良い交差点にある（押して、掴んで、引く）。これが普通の掴んで引くタイプではなく、誰もが満足しているわけではないのは理解できる。MG HSでは、ドアと車がすでにロック解除されているのに、ハンドルの小さなボタンを押して誤ってアラームを鳴らしてしまった。10年以上多くの車で見てきたのに、それが何をするのか全く分からない（そしてほとんどの […]
- TheCowboy
リストに自動ハイビームも追加してくれ。
手動でやっていた時ほどには全然機能しない。
パンデミック前は、誰かのハイビームで眩惑されることはまれだった。今は夜に運転すると途切れることなく眩惑される。しかも私は街路灯のある地域に住んでいる。（これにはアフターマーケットのLEDや、おそらく失われた運転マナーのせいもある。）
歩行者としてはなおさら腹立たしい。せいぜい消すのが遅すぎるか、頻繁に全く消えないかのどちらかだから。
- jrootabega
ターンシグナルとブレーキランプの一体化！
- fho
物理ボタンについて：なぜ車に「モーダルボタン」がないのかいつも不思議に思う。例えば、左に4つ、右に4つのボタン。
左側のボタンは「サブメニュー」を開き、右側のボタンはサブメニューからアクションを実行する。
視覚的でもいいが、GUIに依存して追いつく必要はない。
例：左1でオーディオメニューに入り、右1で音量を上げる。左2でクルーズコントロールメニューに入り、右1で作動。
人間は実はそういう単純なパターンを覚えるのがかなり得意だ。
4x4でステアリングに16の機能が得られる。もう1レベル深く進む（左、右、左）と64の可能な結果が得られる。それで全てをカバーするには十分だろう。
- kazinator
ワンペダル運転は、それがない車に慣れるときに後悔すべきミスにつながりかねない運転習慣を身につけさせる。運転席は、よく考えられていない便利さのための場所ではない。
- ryan_glass
車をインターネットに接続するSIMカード。