La muerte de Market Street en San Francisco
The death of San Francisco's Market Street
Noah Smith recuerda el bullicio de Market Street en su juventud y contrasta con el páramo actual. Analiza cómo la pandemia, el teletrabajo y la ola de delitos crearon el 'Doom Loop', agravado por el cierre de la calle a los coches en 2019. Aunque el centro muestra signos de recuperación, Market Street sigue vacía. Smith critica la implementación deficiente y la visión centrada en el transporte en lugar del espacio público, comparando con París y sugiriendo peatonalizaciones que atraigan a la gente.
El cierre de Market Street a los coches se trata de obligar a la gente a recorrerla de otra manera, no de animar a la gente a ir a Market Street.
- wahern
Una de las razones principales para quitar los coches de Market Street era mantener en movimiento los autobuses y tranvías. Había un programa enorme en toda la ciudad para hacer que los autobuses fueran más rápidos, y muchas rutas convergen en Market St y recorren parte de ella. El trazado, incluidas las líneas aéreas, utiliza los cuatro carriles. Los coches ralentizaban enormemente las cosas.
Anunciar la medida como una política anticoche era simplemente política conveniente. En menor medida, eso era cierto al promocionarla como probicicleta. Market St fue construida para tranvías y sigue siendo la arteria más importante para los tranvías, y eso simplemente no va a cambiar. Cualquier política seria probicicleta dedicaría calles enteras al ciclismo (Mission St sería perfecta para esto), pero por alguna razón nadie lo defiende. Creo que el lobby probicicleta está más interesado en hacer la ciudad hostil a los coches (y ahora a los autobuses) que en hacer la ciudad conveniente para andar en bicicleta. (También puede haber algunos problemas legales y presupuestarios esotéricos con dedicar calles enteras a las bicicletas, pero uno pensaría que serían superables si se abordaran con el mismo tipo de celo que el lobby de la bicicleta tiene para fastidiar a todos los demás).
La crítica de los peatones no tiene sentido. Market St se siente infinitamente más segura para cruzar sin coches subiendo y bajando con conductores confundidos y erráticos. El vacío es enteramente un producto del éxodo de oficinas.
- woodruffw
El principal impulsor parece ser la economía (en relación con la pandemia y la lenta recuperación posterior), que tiene muy poco que ver con el objetivo principal del autor (ciclistas y autobuses).
Una hipótesis nula más sensata sería que el tráfico de ciclistas y autobuses sigue el mismo patrón aproximado que el tráfico de coches y peatones, es decir, la economía siempre es el líder en cuanto a si la gente aparece en un espacio público determinado. Eso explicaría por qué la ciudad de Nueva York y la mayoría de las ciudades europeas no han visto consecuencias negativas reales por peatonalizar agresivamente y reasignar sus calles lejos del tráfico de automóviles de un solo ocupante.
- jrockway
El artículo realmente quiere culpar a la reducción del tráfico de automóviles, pero realmente creo que podrías convertir Market St. en una autopista combinada / estacionamiento (lo que sea que los conductores piensen que es ideal) y no traería de vuelta los negocios. El trabajo remoto domina lo que les pasó a nuestras ciudades. Las compras en línea con entrega el mismo día son lo que la mayoría de la gente hace en lugar de ir físicamente a las tiendas. Así que no creo que nadie se sorprenda de que los centros de las ciudades estén mayormente llenos de edificios de oficinas vacíos, ese es el único uso económicamente viable del espacio, e incluso eso ya no funciona.
Paso bastante tiempo en SF y no lo encuentro particularmente inseguro (para una mujer de unos 40 años). Definitivamente un poco más sórdido subjetivamente que la mayoría de los lugares que frecuento en Nueva York, pero simplemente no hay razón para estar allí, así que nadie está allí. Así es como funcionan esas cosas.
La gente siempre parece hacer las cosas sobre el crimen, pero creo que la sobrerreacción es lo que mató al comercio minorista. Fui a Safeway a comprar pasta de dientes y tuve que hacer que un empleado eligiera la pasta de dientes y me escoltara al frente de la tienda para comprarla. Quería comprar más cosas, pero el empleado no parecía muy interesado en complacerme, así que compré todo lo demás en Amazon y tomé nota de no volver a visitar. Por eso el comercio minorista está muerto. No son los carriles bici. No es el crimen. Es que apesta.
- petra303
Lo mismo pasó en el centro comercial de la calle 16 en el centro de Denver. Pero no redujeron el estacionamiento ni restringieron el tráfico de automóviles como en el artículo. Pero ocurrió el mismo resultado. Las tiendas han estado vacías durante años y más están cerrando cada semana.
- Arainach
Hay tantas cosas mal con esto, pero señalemos una de las más obvias:
> Pero un autobús matará a un peatón tan fácilmente como un coche, por eso Market Street sigue vacía de tráfico peatonal
Sin cita, pura tontería. Como peatón y ciclista: los conductores de autobús son geniales. Tienen estándares de licencia más altos, sus ingresos están vinculados a mantener una licencia, están bien entrenados y son profesionales.
Mientras tanto, el conductor promedio de SUV es un maníaco homicida. Caminaré o andaré en bicicleta por un corredor solo de autobuses cualquier día.
Las ciudades de EE. UU. ya están demasiado centradas en los coches. Rendirse ante el pequeño progreso que hemos hecho no es la respuesta.