Heart Aerospace vuela el avión eléctrico más grande del mundo

Haciendo algunos cálculos. Los jets regionales obtienen alrededor de 45.9 millas de asiento por galón (1). Entonces, 30 asientos, recorriendo 125 millas, requerirían alrededor de 80 galones de combustible de aviación. Esto es probablemente bajo porque todos los jets listados son más grandes y probablemente vuelan rutas más largas que son más eficientes, pero sigamos con eso.

El combustible de aviación tiene una energía específica de 12 kWh/kg y una densidad de 6.7 lb/gal (2). Entonces, 80 galones de combustible de aviación son 536 lb, o 243 kg, y contienen 2,916 kWh de energía. Los motores a reacción no son muy eficientes, así que digamos que solo el 30% de esta energía realmente se utiliza. Entonces, 875 kWh.

Digamos que usamos baterías de 300 Wh/kg (0.3 kWh/kg), que parece estar en el lado alto de lo que usan los autos eléctricos hoy en día (y que no hay pérdidas de eficiencia en los motores eléctricos ni en otros lugares).

Ahora quizás cometí un error en mis conversiones de unidades, pero creo que eso significa que para llevar la misma energía a bordo necesitarías 6,428 libras de baterías. Y aún así llevarías al menos 1,600 libras de combustible además de eso. Y tienes el peso de ambos motores, eléctricos y convencionales.

Podría ver que esto reduce costos como dicen, pero cuando muchos costos grandes son fijos (piloto, hangar, etc.), ¿realmente tendrá sentido? ¿Las aerolíneas volarán algo que tenga miles de libras menos de carga útil que un competidor pero con menores costos operativos? No lo sé, pero será interesante verlo.

(1) https://airinsight.com/seat-miles-gallon-fuel-burn-update/

(2) https://en.wikipedia.org/wiki/Jet_fuel

Este tipo de startups me emocionan. Más que la "próxima aplicación asesina" o "mira lo que metimos en IA".

El transporte eléctrico barato finalmente puede compensar la falta de desplazamientos en tren en EE. UU. y atacar el mercado de vuelos cortos en Europa (que ya es barato). Ahora necesitamos aviones más grandes o vuelos más frecuentes y la próxima startup que resuelva las necesidades energéticas.

Realísticamente, ¿cuánto tiempo le tomaría a esta empresa cumplir con todas las regulaciones relevantes (incluso solo las locales) antes de poder volar con pasajeros humanos? Imagino que se necesitarían escribir nuevas pautas de seguridad para donde sea que se permita volar a esta aeronave.

Heart Aerospace (YC W19) acaba de volar el avión eléctrico más grande jamás volado: una envergadura de 100 pies, un peso de despegue de 25,000 libras y $5 de electricidad para despegarlo.

Interesante decisión construir el avión completo en lugar de solo el sistema de propulsión. Me pregunto cuál fue el proceso de decisión entre adaptar un fuselaje turbohélice existente versus construirlo desde cero. Esperaría que el nivel de esfuerzo y certificación sea mucho mayor al construir desde cero, aunque tengas control total.

Quizás me lo perdí, pero no profundizaron mucho en el TAM.

"La mitad de todos los vuelos en el mundo son de menos de 2 horas." Luego dan ejemplos de saltos entre fiordos en Noruega, o saltos entre islas en Hawái, que parecen muy nicho.

¿Podrán competir en alguna de las rutas más concurridas? ¿Podría llevarme de Melbourne a Sídney en 1-2 horas por menos de $100? Sacrificaría algo de tiempo y dinero por una opción ecológica, pero obviamente hay un límite.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_passenger_flig...

Mientras explica que la propulsión eléctrica con baterías no es la parte difícil, incluso está vendiendo su software en el minuto 10:40. Supongo que el punto aquí es ser comprado por una corporación aeroespacial existente para impulsar una nueva división eléctrica. Nada de lo que hacen aquí no pueda hacer Airbus con mejor rigor de ingeniería, pero sería instantáneamente saboteado por sus ratas corporativas.