Scion复活，首款车型竟是Kei卡车
Toyota brand Scion is back and it's going to sell a kei truck in America
当年主打年轻人的Scion品牌在沉寂十年后正式回归，但这次它不再只是卖车，而是转型为Toyota的“好奇心实验室”。首款量产车型KEI-01是一款超紧凑的Kei卡车，基于Daihatsu Hijet Jumbo Cab重新贴牌，搭载660cc发动机，最高时速不到25英里，仅能在限速35英里以下的道路行驶。虽然不适合日常通勤，但它在农场、仓库及纽约等密集城市区域有巨大商业潜力。新车配备4WD和空调，载重达600磅，计划于2027年底以车队试点形式限量推出。此外，Scion by Toyota还展示了SxS Concept越野概念车和BKE Concept个人移动设备，展现了对未来移动出行的多元探索。
Scion by Toyota 被打造成一个“自由实验室”，鼓励驾驶员通过设计、车辆概念和功能挑战对移动出行的传统认知。
HN 评论区
273- freetime2
我用 Kei 卡车干农活。这些小车极其实用。它们配备四驱，在泥土或碎石铺成的农用道路上行驶能力很强，而且价格便宜、皮实耐用，你可以毫无顾忌地狠造它们，把它们纯粹当作工具来用。维修和更换零件随处可见，费用也不高。车厢侧板可以折叠放下，这一点也非常有用。
开起来完全谈不上舒适（不过在炎热的夏日田地里，光是有空调就已经是救命恩人了），我也不想开它跑长途——虽然紧急情况下你确实可以这么干。
看起来丰田/Scion 只是在这里试探一下市场，我不确定他们能有多成功。但我希望 Kei 卡车在美国能有未来。
- ilamont
25 英里的时速适用于高尔夫球场、度假村或岛屿。在大陆农村地区，连接城镇的道路限速通常是 45 或 55 英里，所以除非你打算只待在农场里，否则我觉得这些车用来去购物、倒垃圾、拉货等并不实用。
至于进口车，几个月前我在停车场看到一辆 90 年代的右舵 Kei 卡车，还和车主聊了聊。他是个住在波士顿的年轻人，说这车停车超级方便。最高时速能到 70 英里，对于本地短途出行来说没问题，但跑长途高速可能就不行了。
对于那些所在辖区允许进口 30 年以上车龄卡车，并且有兴趣入手的人来说，还有其他国家也在使用这类卡车，并且提供左舵版本。台湾有 CMC 和铃木的车型，我相信韩国也有生产。
- 6DM
内置的 25 英里限速器，不幸的是也直接排除了“城市”驾驶的可能性。我周围的道路限速大多是 35 英里。
实际上有相当大的需求：人们希望能在需要时去大型超市采购园艺用品和 DIY 装修材料，其余时间则把车停着存放。
- classictraffic
如果不是因为 25 英里的限速，这车我早就直接下单了。话虽如此，我还是对此非常兴奋，因为这证明了美国市场上确实存在对 Kei 卡车的需求。我研究了很多关于从日本进口卡车的流程，除非未来有速度更快的新型卡车发布，否则我大概会在一年左右选择进口这条路。
- erickhill
660cc 发动机，约 40 马力，大致相当于 70 年代中期的大众甲壳虫——不是指排量大小，而是指马力潜力。
如果允许的话，这辆小卡车能跑得远不止 25 英里。我不是说那样就安全了，我也不想把它开上繁忙的高速公路，但对于在美国大多数城市里穿梭来说，它现在的状态就够用了，但如果限速能提高到 40 英里左右，那就更完美了。
- Grombobulous
对于那些呼吁让 Kei 卡车在美国合法上路的各位，你们真的需要对比一下日本和美国的街景。
美国的道路是为高得多的速度设计的。Kei 车是故意牺牲了安全性，前提是它们只在低速道路上使用，而日本的道路设计初衷就是让这类车辆在那种环境下是相对安全的。
- __alexander
把速度限制在 25 英里是个巨大的错误。当这款车在 2027 年发布时，Kei 卡车在科罗拉多州将合法上路。我本会毫不犹豫地预订，但这个速度让它对于基本的通勤或跑腿办事来说毫无用处。
- SwellJoe
所有的小卡车都美。完美的卡车是 1985 款的长货箱丰田皮卡，但我猜我对任何小卡车能来到美国都感到高兴，毕竟法律对它们太不友好了。