Maersk 与 Vale 引领货轮风帆回归
The Return of Sail Power: Cargo Ships Are Turning Back to the Wind
商业航运在远离风帆一个多世纪后，正迎来风能的强势回归。全球船东正在为散货船、油轮和集装箱船安装巨大的 Rotor Sails 和刚性翼板系统。Maersk 计划在其 8,700-TEU 集装箱船上测试 35 米高的转子帆，而 Vale 的 Sohar Max 已装备五座同类设备以节省燃料。除了辅助推进，Neoliner Origin 等新型船舶甚至将风帆作为跨大西洋的主要动力。随着 WINTEGRATE 等项目推动系统集成，原本被视为小众实验的风助推进技术，正凭借免费能源的优势和成熟的自动化控制，逐步成为航运脱碳的主流方案。
在花费了一个多世纪试图摆脱对风的依赖后，航运业开始意识到，当风从正确方向吹来时，几乎没有理由忽视这种免费的能源。
HN 评论区
128- darksaints
作为一名水手兼翼帆设计师，我长期关注这一领域。不得不说，这又是成千上万条类似的公关通稿之一：某家公司开发了点东西，就以为能拯救世界。
https://www.paulgraham.com/submarine.html
自从 80 年代中期 Walker 翼帆出现以来，我们大约每隔一两年就能看到这类消息：
https://www.change-climate.com/Transport_Land_Sea_Sustainabl...
至于它们为何从未成功，我也说不太准。大多数进行试验的公司只是悄悄将设备退役，从未采用，也从不解释原因。问题不在于易用性，很多设计已接近 100% 自动化且结构简洁。也不完全是维护问题，不少设计也几乎免维护。
我最大的猜测是，帆/翼帆/转子帆本身具有固有高度，这会干扰桥梁和龙门吊，且需要收帆/收纳能力，这使得系统变得复杂得多。我第二大的猜测是，为了获得有意义的推力，会引入横倾（heeling），这对集装箱船很不利，对散货船甚至可能是灾难性的。
- ectoloph
Stena 声称他们的 Flettner 转子（旋转帆）能减少 9% 的燃料消耗。
https://stenaline.com/media/stories/introducing-stena-connec...
它们已经在爱尔兰海的商业航线上投入使用了。
- 3eb7988a1663
如果还有人对那些图片里是巨大的管子而不是帆布帆感到困惑，你并不孤单。那似乎是某种“吸力帆”（Suction Sails）。供应商的网站上有图解说明，不过我有点划不动页面。
- acidburnNSA
包括我公司在内的 59 家公司响应了 MARAD 近期关于核动力商船的 RFI（信息征询）。许多人开始意识到，风、氢、氨等能源在全球规模的航运中显得力不从心。
https://www.federalregister.gov/documents/2026/05/07/2026-09...
- JoeAltmaier
燃料减少 5% 意义重大，尤其是考虑到货轮造成了不成比例的石油污染。它们燃烧最廉价的石油残渣，排放出大量的烟灰等污染物。
- alexpotato
有一次通勤火车上，我坐在一位聚变研究员旁边。
这句话让我印象深刻：
“油价上涨时，聚变研究的资金也就多了。”
帆和货轮的情况感觉也一样。
- walrus01
最近的例子在 gcaptain 链接的页面往下一点：
- WalterBright
这种事似乎每 20 年就会发生一次。