Volkswagen打造续航近900英里电动车
Volkswagen Just Built an EV That Can Go Nearly 900 Miles on a Charge
Volkswagen推出了Mission Efficiency概念车，凭借0.158的超低风阻系数和极致轻量化设计，创造了电动车续航新纪录。在一次从Wolfsburg到Vienna的实测中，该车单次充电行驶了1278公里，抵达时仍剩余164公里续航，理论总续航超过1400公里。它沿用了ID. Polo的成熟硬件，却通过优化空气动力学、覆盖后轮以及取消传统中控屏等创新手段，实现了惊人的能效表现。作为XL1的精神续作，这款车证明了在电动时代，极致效率依然可以通过工程智慧实现，而非单纯堆砌电池容量。
Volkswagen没有依赖任何 exotic 的动力总成来实现这些数字，而是将重点放在了空气动力学、减重和最小化能量损耗上。
HN 评论区
116- crote
中国早就通过加快充电速度解决了续航问题。当你能在 5 分钟的如厕休息时间内，补回 5 小时的高速行驶里程时，再多几百英里的续航也就没那么有用了。
你也可以走另一条路，利用提升的续航来缩小电池尺寸，但鉴于电池成本持续下降，这也不算什么颠覆性的改变——而且，针对国内市场的长续航快充版中国电动车，其价格仅为入门级西方车型的一小部分……
别误会，改善空气动力学是个不错的目标，但在巨型 SUV 大行其道的趋势下，任何哪怕稍微像这款概念车的量产车都绝无可能问世。
- gbil
文中声称这是一次单次充电的旅程：
>它也是同类车型中效率最高的电动车，百公里能耗仅为 6.89 千瓦时（不含充电损耗）。
>VW Mission Efficiency 单次充电行驶了 1278 公里（794 英里），行程结束时仍剩余 164 公里（102 英里）的续航。
但如果是 6.89kWh/100km 的能耗跑完 1278 公里，那电池容量得是 88kWh 才对，可后文又说电池是 54.9kWh，并且途中进行了充电。
> 54.9 千瓦时的净容量电池在旅途中仅充电一次……
要是文章能偶尔讲点通顺的逻辑就好了……
- ketzu
基于 55kWh 的电池容量，这关乎的是效率，而非堆砌更多电池：
> 6.48 kWh/100 km
这是在完美条件下（无上下坡）、无额外能耗设备（如空调）开启、以恒定 68km/h 速度行驶的数据。
即便在真实路况下，他们似乎也测出了包括充电在内的 7.51 kWh/100km 的有用数据。挺酷的。
我的车在德国属于中等价位，配备 64kWh 电池，百公里能耗在 17-20 kWh 左右。真希望能接近那种效率。
- lorey
他们 20 多年前做过类似的东西，叫 XL1，旨在实现 1 升/100 公里的油耗，但从未量产。https://de.wikipedia.org/wiki/VW_XL1
- jrmg
这个造型让我想起第一代 Honda Insight——那也是专为低风阻设计的。
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight#First_generation...
- tester756
希望空气动力学能救我们脱离 SUV 综合征
- swiftcoder
把这些创新都放进真正的量产车里吧，我报名。实在想不通整个市场为何对越来越宽的 SUV 如此痴迷……
- helsinkiandrew
或许 VW 自己的新闻稿里有更准确的信息：
https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/missio...
这是一款概念车，目前没有计划发布日期。