你的车正在悄悄售卖你的数据
Your car is selling your data
联邦贸易委员会近期对 General Motors 开出了前所未有的罚单，禁止其向第三方数据经纪商出售客户数据。多年来，GM 通过 OnStar 服务收集用户的驾驶习惯，如超速频率和夜间驾驶记录，并将其出售给 LexisNexis 和 Verisk，用于保险公司构建风险画像。许多车主在不知情的情况下同意了这些条款，甚至因此面临保费上涨。尽管 GM 已承诺整改，允许用户关闭定位追踪并删除数据，但其他汽车制造商仍在大规模收集用户信息。这篇文章揭示了现代汽车如何成为数据监控的隐形工具，提醒我们在享受智能出行便利的同时，需警惕个人隐私被悄然交易的风险。
许多驾驶员完全不知道自己收集到的数据程度有多深，甚至是在不知情的情况下同意了数据共享条款。
HN 评论区
244- bitparadox
几个月前我在另一篇文章下发过类似观点的评论，但在这里也很贴切：
我有一辆七年的大众车，没有贷款。出于安全考虑，我在删除账号前，在配套 App 里关闭了所有能找到的数据收集选项，关闭了远程访问服务，在车载信息娱乐系统里翻找并关闭了所有能关的功能，等等。
去年我申请了一份 Carfax 报告，申请表单里有一栏是“当前里程数”。我填了一个估算值，比如 75000 英里。提交时，这栏验证失败，下面出现了红色的提示文字，大意是“此数值小于最近一次报告的里程数 75345，该数据报告于约 5 天前”。我检查了里程表，回顾了我过去几天的行程，发现这个数据确实准确。
这辆车几周都没去过修理厂，也从未离开过我的掌控，所以我只能推测，尽管我尽力关闭了相关功能，但遥测数据仍在自动回传，并被出售给第三方。
- samsullivan
这里把两种截然不同的东西都称为“汽车数据”。
关于车本身的事实：VIN、规格、召回状态、里程表读数。这些数据由车主以外的第三方背书。它们比任何车主的寿命都长，车主往往是最后一个拥有这些数据的人（如果有的话）。
关于驾驶员的事实：速度、位置、时间戳。GM 卖的就是这类数据，解决办法是不收集它，但 OEM 厂商似乎采取了“匿名化”的处理方式。
《驾驶员法案》（DRIVER Act）将两者混为一谈，这就是它无法解决任何问题的原因。第二类数据需要被禁止，而第一类数据恰恰相反——尤其是当我们逐渐将驾驶员从车辆中移除时，我们需要一份权威的车辆记录。如果唯一的安全认证只是公司的新闻稿，我们怎么可能指望自动驾驶汽车（AV）被广泛采用呢？
- tomrod
从技术角度看，如何阻止这种情况发生？我能用法拉第笼把通讯模块包起来吗？
显然，让这种行为违法会更好。但鉴于美国和其他国家的法律隐私保护正在削弱，深入了解这些涉及不道德监控的系统似乎是个明智之举。
- cc62cf4a4f20
当你没有有效的数据保护法律时，这种事就会发生。
- kaladin-jasnah
在我的 GM 车里，我有幸可以拔掉 OnStar 保险丝，从而禁用所有蜂窝网络连接。但我担心遥测信息被存储在长期存储中，如果我要重新插上保险丝，我所有的驾驶数据可能会被批量上传。希望不是这样！而且 GPS 仍然在工作。也许我还能找到一些假负载或者天线来干扰它。
不过，这应该还是比其他现代汽车好吧？我想是吧。
- Cider9986
看来 Rivian 可以阻止这种行为：
我能禁用车辆的所有数据收集吗？
- heaney-555
我注意到，这里的评论以及那篇文章，都没有提到特斯拉不会发生这种情况。
- hughes
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