NTSB更新迈阿密B-767冲出跑道调查
NTSB Issues Investigative Update on B-767 Runway Excursion Accident in Miami
NTSB发布了关于21 Air Flight 7598在迈阿密国际机场冲出跑道事故的调查更新。调查人员成功读取了Acron Aviation和Ontic制造的驾驶舱话音记录器（CVR）与飞行数据记录器（FDR）。数据显示，机组在进近过程中多次收到速度过快和下降率过高的警告，但反应并不一致。飞机以158节的高速接地，随后尝试复飞但未能成功，最终冲出跑道。值得注意的是，记录中未显示减速板或反推装置被部署。NTSB将在华盛顿总部召开CVR小组会议，进一步分析录音并制作文字记录。
一名飞行员要求将襟翼设置为20度，另一名飞行员警告说速度太快，并在随后的录音中不断提及飞机速度过高的问题。
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补充几点观察以提供背景（部分引自 PPRuNe）：
- 操纵飞行员（PF）是机长，55 岁（推测），经验更丰富，但直到今年 5 月才获得该机型（B767）的驾驶资质
- 监控飞行员（PM）是 38 岁的副驾驶，在 B767 上经验也不足
- PF 犯了一系列错误：飞得过高、过快（部分原因是下降率过大），未能及时截获下滑道
- PM 担心进近/下降过程异常，但保持沉默，因为更有经验的机长在操纵飞机（编辑：据说他确实开口了，但 PF 没有回应）
- PM 比规定时间晚得多才放下襟翼（PF 下令放襟翼，PM 执行，但襟翼只能在飞机速度低于特定值时才能放下），当飞机飞越跑道入口时襟翼才完全放下，这很可能导致飞机“飘”过跑道，冲出更远
- 飞机触地过晚，左轮更晚，这可能导致某些制动机制无法启动（或者 PF 因忙于让飞机着陆而忘了操作）
- PM 最终喊道“太快了，复飞”，但 PF 无视了他（或很可能没听见）
- 在这种情况下，PM 有权（也有义务）接管操纵并自行发起复飞，但他没有，大概是因为机长在驾驶
- PF 最终惊慌失措，开始执行复飞程序，但几乎就在前轮冲出跑道时意识到为时已晚……