Tesla 撞死人：FSD 系统被证实开启
A Tesla ran a stop sign and killed a man, Full Self-Driving/Autopilot was on
新泽西发生了一起致命车祸，一辆 Tesla Model 3 在路口无视停车标志，撞上了一辆 Honda Civic，导致 82 岁的 Stephen Field 不幸身亡。虽然当地警方最初将其定性为普通人为失误，但 Tesla 向 NHTSA 提交的报告显示，事发时车辆的驾驶员辅助系统处于“已确认开启”状态。由于 Tesla 将事故叙述、软件版本等关键信息标记为商业机密而进行删减，外界无法确定当时运行的是基础 Autopilot 还是 Full Self-Driving。然而，在普通道路上识别停车标志本是 Full Self-Driving 的功能范畴。这一事件再次凸显了 Tesla 在营销中暗示系统具备自动驾驶能力，却在事故调查中对关键数据讳莫如深的矛盾现状，公众和受害者家属有权知道系统究竟是如何失效的。
一个停车标志并不复杂，但自动驾驶系统是否读取了它却依然冲过去，这正是公众、家属以及仍在调查此事的警员理应知晓的事实。
HN 评论区
115- popularonion
> 识别停车标志并决定是否停车是 City-Streets 功能，这属于 FSD。基础版 Autopilot 是作为高速公路车道保持系统构建的，它不会响应停车标志。因此，一辆被证实开启了驾驶辅助系统却闯过停车标志的汽车，极大概率是在运行 FSD。
这根本不对，"Traffic Light and Stop Sign Control"（红绿灯和停车标志控制）是 Model 3 基础版 Autopilot 的一项功能。
https://www.tesla.com/ownersmanual/2017_2023_model3/en_eu/GU...
- rco8786
我不了解这个具体案例，但完全相同的情况将成为自动驾驶汽车（AV）必须克服的主要障碍。人们不会将 AV 与当前由人类造成的车辆死亡人数进行基准对比，而是会自然地将 AV 的基准设为 0，并将每一次死亡都视为 AV 的失败，即使现实情况是 AV 比人类驾驶的车辆安全 99%。
- throwaway2037
这部分让我觉得太离谱了：
> 涉事车辆（Tesla）碰撞前速度：4 英里/小时
如果这是真的，另一辆车的司机怎么可能被撞死？
- delichon
Tesla 现在已有约 40 辆 Level 4 自动驾驶出租车在运营，这些车没有踏板也没有方向盘。当这些车发生事故时，他们无法责怪一个不存在的司机猛踩一个不存在的加速踏板。而且他们自己就是保险公司。Cybercab 只要发生几起致命事故，整个推广计划就可能被扼杀，哪怕统计数据表明它比人类司机更安全。
作为一个能力正在下降、不久就需要 Level 4 自动驾驶才能保持独立出行的人类司机，我支持 FSD。
- tzs
> 识别停车标志并决定是否停车是 City-Streets 功能，这属于 FSD。基础版 Autopilot 是作为高速公路车道保持系统构建的，它不会响应停车标志。因此，一辆被证实开启了驾驶辅助系统却闯过停车标志的汽车，极大概率是在运行 FSD。
我不太理解这部分。我的理解是，基础版 Autopilot 与其他汽车上的自适应巡航控制加车道识别/车道保持功能非常相似。
如果是这样，那预期的行为难道不是：如果你在红绿灯和停车标志处不手动干预，系统就会保持激活状态并直接开过去吗？
- maerF0x0
我不禁觉得，我们至少需要为自动驾驶汽车（如果不是所有汽车的话）配备更完善的“飞行数据记录仪”之类的设备。事件数据记录仪（Event Data Recorder）即将推出并强制用于 2021 年及以后的车型，但在我看来，它们还需要更进一步。我所在地区的警察已经懒得出警了，除非有行车记录仪，否则保险公司一律按 50/50 定责。为什么不干脆把它们集成进去并强制要求，连同其他遥测数据一起？
- prmoustache
为什么司机没有停车？为什么报道说的是“一辆 Tesla 闯了停车标志”，而不是“一名 Tesla 司机闯了停车标志”？
- thewanderer1983
你知道人类闯红绿灯并撞死人是怎么发生的吗？这跟现在的情况相比如何？