Heart Aerospace 最大电动飞机首飞成功
The largest electric aircraft just flew [video]
Heart Aerospace 刚刚完成了史上最大电动飞机的首飞。这架翼展达 100 英尺、起飞重量 25,000 磅的庞然大物，仅消耗 5 美元电费便成功升空。Y Combinator 的 Gustaf Alströmer 深入 Heart 位于洛杉矶的试点工厂，与联合创始人兼 CEO Anders Forslund 对话，回顾了从 3D 打印模型到全尺寸电动飞机的七年历程。视频探讨了为何喷气发动机在短途飞行中逐渐失去优势，以及廉价电动飞行如何重塑区域航空的未来。
Heart Aerospace 刚刚完成了史上最大电动飞机的首飞——翼展 100 英尺，起飞重量 25,000 磅，仅耗 5 美元电费便成功升空。
HN 评论区
361- alberth
这是纯电动（EV）还是混合动力？
创始人似乎在下面视频 1 分 30 秒左右悄悄塞进了“混合动力”这个词。
https://youtu.be/nM86DBOqgPM?si=5unXLmPxk6M_kmuN&t=86
注：并非唱反调，我只是想确认自己理解无误，因为标题可能暗示了别的意思。
更新：已确认，它确实使用航空燃油。
> “该飞机还将包含一种备用混合动力配置，由两台由可持续航空燃料驱动的涡轮发电机组成。安装备用混合动力系统是为了在不牺牲电池续航的情况下满足备用能源需求，它也可以在长途飞行的巡航阶段使用，以补充电池提供的电力。”
https://www.heartaerospace.com/newsroom/heart-aerospace-unve...
- class3shock
来算笔账。支线喷气机的燃油效率大约在每加仑 45.9 座英里（1）。所以 30 个座位飞行 125 英里大约需要 80 加仑的航空燃油。这个数值可能偏低，因为列出的所有喷气机都更大，且可能飞的是更高效的长途航线，但先按这个算。
航空燃油的比能为 12 kwh/kg，密度为 6.7 lb/gal（2）。所以 80 加仑航空燃油重 536 磅（约 243 公斤），蕴含 2,916 kwh 的能量。喷气发动机的效率并不高，假设其中只有 30% 的能量被实际利用。那就是 875 kwh。
假设我们使用的电池能量密度为 300 wh/kg（0.3 kwh/kg），这似乎已经处于当前电动汽车所用电池的高位（且假设电动机或其他地方没有效率损失）。
也许我的单位换算搞错了，但我认为这意味着要携带相同的能量，你需要 6,428 磅的电池。而且你仍然需要在此基础上额外携带至少 1,600 磅的燃油。此外，你还得承担电动和传统发动机两者的重量。
我可以看到这确实能像他们所说的那样降低成本，但当许多主要成本是固定的（飞行员、机库等）时，这真的划算吗？航空公司会运营一种比竞争对手有效载荷少几千磅但运营成本更低的飞机吗？我不确定，但这会很有趣。
(1) https://airinsight.com/seat-miles-gallon-fuel-burn-update/
- QuantumNoodle
这类初创公司让我兴奋不已。比起“下一个杀手级应用”或“看我们把 AI 塞进了什么”那种调调，它们更让我激动。
廉价的电动交通终于可以弥补美国铁路通勤的不足，并冲击欧洲短途飞行市场（那里本来就很便宜）。现在我们需要更大的飞机或更频繁的班次，以及下一家能解决能源需求的初创公司。
- merek
也许是我漏看了，但他们似乎没有深入探讨 TAM（潜在市场规模）。
“全球一半的航班时长在 2 小时以内。”然后他们举了挪威峡湾城镇间穿梭或夏威夷岛屿间跳岛的例子，这些看起来非常小众。
他们能在任何最繁忙的航线上竞争吗？能让我在 1 到 2 小时内以低于 100 美元的价格从墨尔本飞到悉尼吗？为了环保选项，我愿意牺牲一些时间和金钱，但显然这是有限度的。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_passenger_flig...
- feb
Heart Aerospace (YC W19) 刚刚试飞了有史以来最大的电动飞机——翼展 100 英尺，起飞重量 25,000 磅，仅需 5 美元的电力就能让它离地。
- mmcconnell1618
决定制造整架飞机而不仅仅是推进系统，这个决定很有趣。我想知道在改装现有涡轮螺旋桨机身和从头开始制造之间，他们的决策过程是怎样的？我预计从头开始制造的工作量和认证难度会高得多，尽管这样能获得完全的控制权。
- jmward01
‘这是过去 18 年来美国首架在任何类别（无论电动与否）中试飞的全新设计客机。’
这才是关键陈述，也是我认为电动化如此重大的原因。我们无法让新设计升空。成本太高，耗时太长。电动化有潜力将设计周期拉回到一个合理的水平。电动机及其周边支持系统要简单得多，因此需要认证的内容也少得多。一旦我们真正开始为电动化进行设计并迭代这些设计，我认为我们将很快看到巨大的收益。
- simgt
正如他在解释的那样，电池电动推进本身并不是难点，他在 10:40 甚至还在推销他们的软件。我猜这里的重点是希望被现有的航空航天巨头收购，从而启动一个新的电动部门？这里他们做的任何事，Airbus 凭借更严谨的工程能力都能做，但会被其内部的“公司老鼠”（指内部官僚或既得利益者）瞬间 sabotaged（破坏/阻挠）。
- cpt_sobel
现实一点说，这家公司需要多长时间才能符合所有相关法规（甚至只是当地法规），从而可以搭载人类乘客飞行？我想象需要为允许该飞机飞行的地区制定新的安全指南。
- DanielHB
有人知道 Heart 离开瑞典的具体原因吗？几年前我申请过他们的工作，但从未收到回复，所以我很好奇。
他们似乎有很多来自巴西的前 Embraer 工程师，我想知道他们是否把这些人都带到了美国。