Holden 误开加力燃烧室，意外驾驶 Lightning 升空
Holden's Lightning Flight
1966 年，RAF Lyneham 基地的工程师 Walter Holden 在进行地面测试时，误触了 English Electric Lightning 战斗机的加力燃烧室。这架 Mach 2.0 级别的战机瞬间加速，Holden 在无法关闭加力的情况下被迫起飞。他未戴头盔、座舱盖拆除、弹射座椅处于地面模式，甚至起落架被锁定。在惊险的 12 分钟飞行中，他两次尝试降落失败，最终凭借早年驾驶 taildragger 的经验，以机尾触地（tailstrike）的方式成功迫降。这次意外不仅保全了飞机，也让 Holden 成为航空史上著名的“意外飞行员”，该架 XM135 战机后来被 Imperial War Museum Duxford 收藏。
Holden 在最终拉平阶段，采用了他早年训练时使用的 taildragger 姿态，导致 Lightning 的机尾橡胶缓冲垫撞击混凝土跑道并断裂。
HN 评论区
53- js2
我觉得直接读 Holden 本人的叙述会更有价值，内容从这份 PDF 的第 3 页开始：
https://web.archive.org/web/20210319185656if_/http://www.nzr...
- tzs
或许值得指出的是，由非飞行员来移动飞机其实并不罕见。
例如在美国，FAA 的规定仅在“飞行时间”内要求必须有飞行员在场。如果地面移动是依靠飞机自身动力且目的是为了飞行，那么这段时间也算作飞行时间。但如果地面移动是为了其他目的，则不需要飞行员。
非飞行员身份的机械师经常需要移动飞机。他们的雇主通常会规定必须接受特定培训，并且只允许受过该培训的人员或飞行员来移动飞机。
保险公司也可能施加限制，通常只允许飞行员或接受过飞机移动培训的机械师进行操作。
- t43562
如果你不是粉丝，可能不知道 Lightning 在当时的性能极其强悍，而且这种优势在之后很长一段时间内依然保持。
它能在不到 3 分钟内爬升到 36000 英尺（11 公里）。它甚至能直接从跑道拉起进入垂直爬升，尽管这并非最优操作。据说它能在 65000 英尺的高度进行拦截，并且曾与 U-2 进行过测试对比。它甚至能在不使用加力燃烧室的情况下在平飞中达到超音速。
所有这些特性导致它的航程相对较短，但这正符合它的设计用途。
据说它的操控性非常好，但由于系统极其复杂且动力非常强劲，一旦发生意外飞行，那绝对是一件让人胆战心惊的事。
- red369
很喜欢这个故事。不过有个点一直让我很在意：
- 基地里有一名试飞员，但他没有 Lightning 的资质。
- 有一项测试需要做，这项测试本身并不需要试飞员（除非出意外）。
- 没有具备资质的试飞员可用，于是 Holden 决定让一个知道怎么把飞机在跑道上移动、但不一定能飞的人来执行测试。
当然，这已经偏离了正规流程，但在这种情况下，最显而易见的选择难道不是那位虽然没有 Lightning 资质、但至少会开战斗机的试飞员吗？
看起来 Holden 是经过深思熟虑的，并非一时冲动。他问过那位试飞员吗？如果问了，对方是不是拒绝了？
- Waterluvian
根据 Holden 的说法，在空军中将 Kenneth Porter 面前的一次审查中，他被问是否同意以下说法：“鉴于我有限的飞行经验，这项测试本应交给一位经验丰富且当前具备资质的 Lightning 试飞员来完成”，他对此表示肯定。随后 Porter 讲述了他自己的一些不幸飞行事故。
我觉得这两句话之间有些我没读懂的潜台词。这算是一种没有律师参与的“律师式话术”吗？就像，“让你承认一些其实不算过错的事情，只是为了在报告里有个说法”。