Heart Aerospace完成最大电动飞机首飞
Heart Aerospace Completes First Flight of Largest Electric Aircraft
2026年8月12日，Heart Aerospace在纽约Plattsburgh International Airport成功完成了X1验证机的首飞。这架翼展106英尺、起飞重量超25,000磅的飞机，是目前全球最大的电池电动飞机。在27分钟的飞行中，X1爬升至1,100英尺高度，全电推进系统输出超过1兆瓦功率。此次首飞仅消耗了约5美元的电力，与全球飙升的航空燃油成本形成鲜明对比。作为Heart ES-30混合动力支线客机的全尺寸验证机，X1的成功标志着电动航空正式迈入商业客机规模。Heart Aerospace预计ES-30将于2031年投入运营，有望将运营成本降低40%以上，并获得United Airlines、Air Canada等航空巨头的订单支持。
Heart Aerospace通过X1的首飞，证明了电动飞行已达到商业客机的规模。
HN 评论区
161- Gravityloss
很多地方都有水域或山脉，阻碍了汽车或火车的通行，或者迫使它们绕远路。渡轮又太慢。这些场景本该是这种飞机的天然应用场合，比如塔林到赫尔辛基这条航线。
我想知道，如果这种飞机现在能通过某种方式获得批准或认证，那么只要像飞行员界面等许多方面保持不变，后续的修改和改进是否相对容易？毕竟电池技术一直在不断进步。
举个例子，如果航程能从目前的 200 公里提升到 400 公里，那肯定能让它在众多地区变得非常实用。
- ortusdux
我所在区域所有的 FedEx 快递包裹，都是通过一架专用的双螺旋桨飞机往返于 35 英里外的枢纽站。我今天正好要寄个包裹，54 美元的总费用里有 14 美元是燃油附加费。我不禁好奇，未来会不会看到“电力附加费”？
- dbuxton
续航 27 分钟（？），耗电量仅 5 美元。不错。我租了一架 172 型飞机，过去几个月因为伊朗战争，一直要付 5 美元/小时的燃油附加费——但按英国的航空汽油价格算，我的飞机飞 27 分钟大概要 55 美元左右。虽然还没细究细节，但如果这种尺寸的飞机（最大起飞重量是 172 的 10 倍）真能实现有用的短途运输，那对航空经济的影响简直疯狂。
- chha
- NitpickLawyer
> 它使用电动机实现零排放的短途飞行，航程可达 124 英里，并配备备用储备发电机，可将混合航程延长至 300–500 英里。
我本来在想他们打算如何处理备降机场和“燃料”储备的问题，但看来他们机上也有发电机（据称用于紧急情况或计划外的绕飞）。
- TSiege
有人知道电池的能量密度在理论上是否存在上限吗？
我很好奇未来是否可能出现某种完全由电力驱动的商业长途航班。我从来没得到过令人信服的答案，也许我们确实无法确定，因为电池化学在某些方面仍处于早期阶段。
- danans
> X1 完全由电池供电，首飞耗电量约为 5 美元。
算算这笔账背后的假设挺有意思。将 25000 磅的质量提升 1100 英尺，理论上只需略多于 10 千瓦时（kWh），但这假设没有空气阻力或摩擦，所以让我们把所需能量翻三倍，算作 30 千瓦时。
再增加 10 千瓦时用于覆盖前向飞行距离（假设大部分时间在滑翔）。然后我们再预留 10 千瓦时应对其他情况，总计 50 千瓦时。如果他们说这对应 5 美元的电费，那就意味着电价是 0.10 美元/千瓦时，这在大规模太阳能供电下是有可能的。
我猜实际飞行时间可能只有 27 分钟中的 10 分钟，10 分钟消耗 30 千瓦时，意味着峰值功率为 300 千瓦。
与同等规模的喷气式飞机相比，300 千瓦显得非常低，后者为 30 座飞机提供的功率要高出一个数量级。即使电动传动系统比喷气发动机效率高得多，这也让人难以置信。
我哪个数字算错了？
- bilsbie
我妻子提出了一个很好的观点：有没有一种超高密度的电池，可以专门用来作为储备电量，哪怕是一次性的？只要计划中在正常飞行时永远不使用它就行。