两轮出行：权衡取舍与油价的博弈
Two wheels, a few tradeoffs, and gas prices
在法国，平均每辆车通勤仅载1.08人，大量座位被空置。我选择驾驶Kawasaki摩托车，不仅因为油耗仅为同路线汽车的半数，更因为它迫使我更审慎地规划出行。两轮出行让我重新审视驾驶习惯：不再为短途琐事驱车，而是选择步行；不再依赖自动驾驶辅助，而是全神贯注于路况。尽管摩托车缺乏安全气囊和金属笼保护，风险远高于汽车，但那种置身环境而非被隔绝其中的骑行体验，以及更少的资源消耗，让我认为这种权衡是值得的。最好的环保选择，永远是人们愿意长期坚持的那一个。
最好的环保选择，是那个人们实际上会持续做出的选择。
HN 评论区
54- mulanroo
摩托车在菲律宾随处可见，而且随着外卖骑手的增多，数量更是激增。在这里它们很实用：能穿梭于拥堵车流，随处可停。但代价是路况往往很差，骑手们会挤进任何能钻的空隙。事故频发。我自己不骑，但很明显为什么这么多人选择骑。
- buildsjets
我懂，我两轮通勤里程已超过 6 万英里（大部分是在我 2003 年 Kawasaki ZR-7s 上跑的，这车我从新车时买下，周四还刚骑去上班），各种恶劣天气都经历过，主要是为了避免停车麻烦和堵车。但我也很庆幸还活着，因为有一天，我在红灯前等，后面大概两辆车距离处停着一个人，他醉得厉害，产生幻觉以为灯变绿了，猛踩油门追尾了我，把我连人带车撞进了前面的三辆车里。我居然奇迹般地没受重伤，但本来完全可能失去双腿甚至更糟。那场碰撞是我无论如何都无法预见或避免的。
我妻子也单独遭遇过一起摩托车事故，她骑的是 Ninja 500r，事故是她自己造成的：她左转时逆着来车方向行驶，被侧面撞击（T-boned）。汽车保险杠直接撞在她的右脚上，脚踝几乎粉碎性骨折，随后她被甩过引擎盖，大腿骨（股骨）也断了。她脚部多块骨头必须融合固定，现在走路一瘸一拐，任何需要站立超过 30 分钟的活动都参加不了。我们以前常去各种摇滚演唱会，现在她只能跳过前排观众区（pit），只能坐在高处的包厢区。
摩托车确实方便，也特别好玩，但千万别低估发生改变人生事故的统计概率，尤其是当你有在经济和情感上依赖你的人时。我有个建议……
- mcmoor
关于风险部分，我还是不太确定发展中国家的交通状况如何改变这个等式。摩托车数量很多，所以汽车默认就必须给它们留出空间。庞大的数量也让交通更慢，而且当事故发生时，如果是摩托车之间的碰撞，相比汽车事故，涉及的能量要小得多。此外，这里的摩托车排量很少超过 150cc，进一步降低了事故冲击力。
但我们的路况确实更差，人们驾驶也更鲁莽。不过也许这正是“风险补偿”（Risk compensation）在起作用。https://en.wikipedia.org/wiki/Risk_compensation
- stanski
我不太确定摩托车的排放是否真的比汽车好多少，即便它们耗油更少。汽车拥有非常复杂的排放系统，且受到更严格的监管。
我也从未达到过 3 升/100 公里的油耗。一旦你换到大排量摩托车，油耗就在 6 升/100 公里左右，这和一辆重量是摩托车 5-6 倍的混合动力车相当！
考虑到其显著降低的实用性，这远非一种极其高效的交通方式。
无论如何，只要你享受骑行，或者直到你不得不重新计算自己能承受的风险量，就继续骑吧！
- gravypod
光靠减少消费无法逆转气候变化。解决方案同样在于政治和技术。驾驶更小的车辆确实有帮助，但真正的解决方案是：在就业地附近建设住宅、发展公共交通、电气化以及碳捕获。
> 骑在摩托车上，你身处环境中，而非被隔绝在外。六月格拉斯（Grasse）上方的薰衣草香，道路穿过森林时气温骤降 5 度，用整个身体倾斜过弯
非常浪漫，但很不现实。大多数通勤者需要在酷暑、暴雨、大雪等天气中准时到岗。