Airbus 开启可折叠机翼实机测试
Airbus Full Scale Foldable Wing Extensions
Airbus 正式启动了“明日之翼”（Wing of Tomorrow）项目的最新飞行测试阶段。未来三年，工程师将把全尺寸的可折叠机翼延伸段安装在一架 A321neo 飞机上，在真实飞行环境中评估其性能。这些延伸段将模拟机翼完全展开时的状态，并配备精密测试设备，以收集数据并分析更长的翼展如何影响飞机的操控性。这一举措标志着 Airbus 在下一代单通道飞机研发上的重要进展，旨在通过优化机翼几何形状来提升燃油效率和飞行性能。
未来三年，Airbus 将设计、建造并进行全尺寸机翼延伸段的飞行测试。
HN 评论区
55- happyopossum
原文引述：这些延伸段每段长达数米，将在飞行中模拟完全展开状态下的折叠机翼。
所以，不，它们现在还不能折叠——提交到 HN 的这个标题完全是点击诱饵。
- sleepyguy
> “明日之翼”计划的核心是制造更长、更轻、更细长的机翼，以最大化空气动力学效率并减少燃油消耗。机翼延伸段将在 Airbus 位于英国的机翼技术开发中心组装，并在图卢兹进行飞行测试。
我不敢百分之百确定，但我认为 Boeing 可能曾在某个时间点探索过这一概念。其想法是为飞机配备机械可伸缩的翼尖，使其在飞行中向外延伸数米，而在地面时收回。
主要挑战在于，大多数机场登机口无法容纳翼展显著更大的飞机。可伸缩翼尖可以让飞机在飞行中享受长机翼带来的空气动力学效率提升和燃油节省，同时在登机、下机和停放时仍能适应现有的登机口基础设施。
- MaxikCZ
没图？
- metalman
Orville Wright 早在 1902 年就能解释高展弦比机翼带来的阻力降低，或许当时他还得用自己的术语，因为空气动力学作为一个概念当时主要还停留在他和兄弟们的脑海中，但到了 1910 年及以后，这一概念已广为人知。Airbus 或许应该专注于他们擅长的结构工程优化，而不是试图把自己包装成创新者，因为他们根本不是。
- jsrozner
看起来这类机翼能带来约 10-20% 的效率提升。
https://www.technologyreview.com/2013/11/18/175391/folding-w...
这确实是有意义的改进，但幅度不算太大。或许这类技术的极限是 50% 的燃油增益？
https://www.technologyreview.com/2013/01/24/180345/hybrid-wi...
我们有 AI 了，但我还在等待指数级的技术突破。到目前为止，我主要看到的是 Google 体验的指数级恶化。AI 会解锁核爆引擎，从而降低我的机票价格吗？
https://www.technologyreview.com/2012/11/23/181486/exploding...