Xing Mobility обещает вдвое больше энергии в судовых батареях — но пока только в лаборатории
Electric Ship Batteries Promise Compact, Cooler Power
Тайваньская Xing Mobility представила судовую батарею Immersio CTP, где каждый элемент погружён в жидкий хладагент. Компания заявляет о 200 Вт·ч/кг и 330–350 Вт·ч/л — примерно на 19% выше, чем у Corvus Energy, и вдвое больше по сравнению с LFP. Однако эти цифры получены в лаборатории, а не в море. Эксперты предупреждают: жидкость горюча, а долговечность при морских условиях не проверена.
«Используя горючую жидкость, вы, конечно, отчасти лишаетесь преимущества иммерсионной батареи», — говорит Пол А. Коль из Georgia Tech.
- calmbonsai
Батареи не будут обладать необходимой плотностью энергии для чего-либо, хоть отдалённо напоминающего дальнее плавание, — особенно для контейнеровозов класса Panamax и крупнее, которые, к сожалению, также являются крупнейшими загрязнителями углеродом и серой (да, существуют нормы и топливо с низким содержанием серы, но не везде).
Эти крупные суда, вероятно, будут декарбонизированы либо с помощью аммиачных турбин, либо с помощью топливных элементов. Mann уже около 4 лет эксплуатирует демонстрационное судно с аммиачной турбиной — последние 2 года проходят надлежащие океанские «ходовые испытания».
- bob1029
Батареи для судов кажутся действительно глупыми, но в то же время это идеальный режим для нелепого количества потенциально опасных предметов. Ядерная энергия, очевидно, тоже хорошо здесь работает. У вас есть неограниченное количество воды, чтобы тушить любые пожары или охлаждать оборудование, и теоретически вы могли бы спроектировать способ сбросить всю сборку в океан в случае чрезвычайной ситуации.
Гидродинамика жестока, но закон квадрата-куба работает в вашу пользу. Океан не заботится о том, что внутри вашего корабля. Только о его поверхности. Масса в основном не имеет значения. Вот почему грузовые суда такие большие. Чем больше лодка, тем больше выгода от плотности энергии.
Единственная реальная проблема — это стоимость. Чтобы конкурировать с супермаксом, вам понадобится что-то вроде батарей на два миллиарда долларов, чтобы пережить транстихоокеанское плавание.
- dmtroyer
Я предполагал, что они будут использовать морскую воду для охлаждения, но, похоже, это не так? Может быть, охлаждающая жидкость батареи охлаждается с помощью какого-то теплообменника с морской водой?
- dyauspitr
Должна быть какая-то установка, где мы можем использовать энергию ветра (и солнечную в меньшей степени), чтобы значительно увеличить дальность плавания. Не сто лет назад у нас были грузовые суда, которые ходили исключительно на энергии ветра, так что энергии достаточно, чтобы её взять.
- bluGill
Вопрос в том, смогут ли они получить достаточно мощности, чтобы это было полезно. Судовые дизельные двигатели очень экономичны, мазут очень энергоёмок, и им нужно работать долгое время. Электромобили работают отчасти потому, что люди всё равно ожидают заправки через пару часов. Батарей, достаточных для пересечения океана, будет значительно хуже.
Единственная полезная картинка в статье — это «доска на солнечной энергии», которая не даёт хорошего масштаба, но, похоже, едва хватает солнечной энергии, чтобы богатый владелец наслаждался своими удобствами, и она едва будет двигаться весь день, вынужденная стоять на якоре. Я уверен, что на батарейном питании она может очень быстро, но недолго. Паруса были бы лучшим основным источником движения, а батарея — только для навигации в гавани или когда ветер стихнет.