Citroen возрождает 2CV, чтобы продавать электромобили в Европе
Citroen revives the 2CV for an electric age
Citroen представил на Paris Motor Show концепт электрического 2CV — ретро-стилизованного городского автомобиля, который должен появиться в салонах к 2028 году по цене около £13 000. Возвращение культовой модели — часть стратегии европейских брендов, включая Renault, VW и Ford, которые используют ностальгию по прошлому в борьбе с растущей конкуренцией китайских производителей электромобилей.
В мире, где волна достойных китайских электромобилей захлестывает Европу, связать европейские дизайны с их историей, используя при этом новейшие технологии силовых установок, — это то, чего китайцы сделать не могут.
- Lio
Со всем этим хайпом вокруг ностальгии, кажется, люди упускают, что этот 2CV также имеет класс-лидирующий вес — менее тонны.
Меньший вес означает лучший запас хода для меньшей батареи, более эффективные шины и меньший износ дорог. Это одна из причин, почему целевая цена будет такой низкой.
Это действительно дешёвая машина, но я думаю, чтобы добиться этого, им всё ещё нужно вложить в неё хорошую инженерию.
- alentred
На официальном сайте [1] и в официальном видео [2] есть больше деталей.
Мне уже нравится. Инфотейнмент с гордостью называется Radioën. Они сделали педали-шампиньоны!, хотя я не уверен, что это сохранится в серийной модели из-за регулирования. Сиденьям определённо понадобятся подголовники в 21 веке :)
И есть модель фургона. Сомневаюсь, что она будет коммерчески успешной, впрочем.
[1] FR: https://2cv-concept.citroen.com/fr/concept/
- PorciiVorbesc
>Столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны китайских производителей, Citroen и другие европейские бренды используют своё наследие как средство продажи современных автомобилей
Наследие и винтажный вид автопрома ЕС заведут вас лишь до определённого предела. Рабочий класс всё ещё выбирает машину с лучшим соотношением цены и запаса хода, поскольку их автомобиль — это инструмент, а не модный аксессуар.
Тех, кто относится к машине как к модному аксессуару, немного, и увлечение такой ретро-моделью быстро проходит, когда слишком многие обзаводятся ею, делая её снова не крутой, как VW сделал с новым Beetle.
- lucfranken
На оригинале очень весело ездить. У него также была действительно простая крыша, которую можно было открыть в некоторых моделях. Он ездил по шоссе, но это было действительно захватывающе.
В нём всё ещё много ощущения наследия. Люди даже сами делают их электрическими https://eveurope.eu/en/product/ev-hype-ev-conversion-kit-for...
Так что это не просто электрификация модели автомобиля.
Это скорее о чувстве, чем о реальной полезности дизайна в нынешние времена.
Вот ещё пример с большим количеством фото:
- hn_submit
Меня всегда поражало, почему 2CV считается иконой стиля. Это голый автомобиль из 1930-х, который не выпускался до конца 40-х из-за войны. К тому времени, когда производство набрало обороты, он был безнадёжно устаревшим.
Единственное положительное, что можно сказать о современной итерации, — это её цена в $15K. Но за эти деньги вы получаете не настоящий автомобиль, а городской аттракцион с очень ограниченным запасом хода и скоростью. Китайский BYD Seagull — это настоящий автомобиль за $10,000, который к тому же довольно большой.
Это позитивно, что европейские автопроизводители наконец-то начали считаться с кошельками своих клиентов. Никто не требует электрический VW Rabbit (VW Golf) за $50K.
- forestingfisher
Мне действительно нравится дизайн Citroen в последнее время. Вместе с Renault и Hyundai они ощущаются как машины из будущего, а не раздутый агрессивный и угловатый дизайн, к которому мы привыкли.
- halflife
Интересно, что название 2cv означает 2 Cheval Fiscal, или 2 фискальные лошадиные силы. Это была налоговая мера для автомобилей, основанная на формуле формы и производительности двигателя.
Сам автомобиль имел 9 лошадиных сил.
- GuB-42
Не большой поклонник тенденции делать все эти маленькие электромобили и одновременно отказываться от всего A-сегмента, которым для Citroen был бы C1.
Проблема в том, что у этих электромобилей ужасный запас хода из-за маленькой батареи, что делает их почти исключительно городскими машинами. Бензиновые автомобили A-сегмента тоже продаются как городские, но они также отлично справляются с длительными поездками. Не самые комфортные, и вы не берёте с собой весь дом, но вы доберётесь, на шоссейных скоростях, как и на любом другом автомобиле. И с хорошей топливной экономичностью тоже. Идеально для тех, кто хочет доступный автомобиль, мало ездит, но может иногда отправиться в поездку. Для сравнения, тот 2CV в основном спроектирован как вторая машина (в дополнение к тому, что это модное заявление), когда у вас уже есть большая машина для длительных поездок (или вы берёте напрокат/общественный транспорт).
А для производителей, я думаю, «доступный» — вот в чём проблема: автомобили A-сегмента имеют низкую маржу, но не дешевле в разработке, чем более премиальные модели, особенно сейчас со всеми правилами безопасности и экологии, так что рынок не особо стоит того.