Boeing 767 выкатился за пределы полосы в Майами: пять человек погибли
NTSB Preliminary Report: Prime Air 767 Runway Overrun [pdf]
NTSB опубликовал предварительный отчёт о катастрофе грузового Boeing 767 авиакомпании 21 Air, выполнявшего рейс Amazon Prime Air. 6 сентября 2026 года самолёт при посадке в аэропорту Майами выкатился за пределы ВПП, снёс ограждение и врезался в два автомобиля. Погибли пять человек, ещё трое получили тяжёлые травмы. Причиной мог стать сильный попутный ветер, о котором диспетчер не сообщил экипажу.
Согласно FAA Order JO 7110.65BB «Управление воздушным движением», при выдаче разрешения на использование взлётно-посадочной полосы при наличии попутной составляющей ветра диспетчер обязан указывать как направление, так и скорость ветра.
- ryandrake
Для тех из вас, кто не читает отчёты NTSB в качестве хобби: знайте, что предварительные отчёты обычно не устанавливают вероятную причину и не перечисляют способствующие факторы. Они обычно просто полны базовой фактической информации, такой как дата, время, место, погода, сведения о самолёте и пилоте, и так далее. Так что не открывайте PDF с мыслью, что узнаете причину крушения.
- FabHK
Ох.
> Согласно данным Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) Out и FDR, рейс 7598 находился примерно в 105 футах над уровнем земли (agl) при путевой скорости 177 узлов, когда пересёк порог взлётно-посадочной полосы 30. Аварийный самолёт коснулся земли примерно в 3750 футах за порогом при путевой скорости 160 узлов.
Полоса длиной 9360 футов, так что касание произошло на 40% длины полосы.
> ветер был с 190° со скоростью 19 узлов с порывами до 22 узлов
То есть сильный боковой ветер, немного сзади — не очень хорошо.
> 1:42 [за 1 мин 42 сек до конца записи]: Командир потребовал установить закрылки на 20 градусов, и второй пилот предупредил, что они слишком быстрые. Второй пилот делал дополнительные замечания относительно чрезмерной скорости самолёта на протяжении всей оставшейся записи. Не было последовательного вербального ответа на замечания о скорости.
> 00:31 Похоже на касание самолётом земли.
> 00:15 Командир потребовал ухода на второй круг.
> 00:10 Похоже на то, как самолёт покидает твёрдое покрытие.
Похоже, они приземлились слишком далеко и слишком быстро, не выпустив тормозные щитки и реверс тяги. Нужно было уходить на второй круг. Затем была попытка ухода на второй круг, которая произошла слишком поздно и была прервана.
> Параметр веса на колёсах (WOW) шасси периодически переключался между «воздух» и «земля» в течение примерно 7 секунд. Параметр WOW переключился на землю на оставшуюся часть записанных данных, когда у самолёта оставалось около 2730 футов взлётно-посадочной полосы. Данные FDR показали, что тормозные щитки оставались убранными, а т […]
- userbinator
Командир имел свидетельство пилота авиакомпании с квалификационной отметкой на Boeing 767, которую он получил 18 мая 2026 года. Командир был принят на работу в 21 Air в апреле 2026 года. Согласно его интервью следователям NTSB, он налетал около 7267 часов общего налёта, из которых 150 часов — на типе и модели аварийного самолёта.
Второй пилот имел свидетельство пилота авиакомпании с квалификационной отметкой на Boeing 767, которую он получил 2 апреля 2025 года. Второй пилот был принят на работу в 21 Air в феврале 2025 года. Согласно его интервью следователям NTSB, он налетал около 2800 часов общего налёта, из которых 800 часов — на типе и модели аварийного самолёта.
Это бросилось мне в глаза --- оба пилота чрезвычайно неопытны.