Автономные автомобили уже спасают жизни: 580 000 смертей можно предотвратить
Growing proof that autonomous cars save lives
Накопленные данные показывают, что беспилотные автомобили попадают в аварии значительно реже людей. Исследование IIHS подтверждает: роботакси Waymo в Сан-Франциско, Финиксе, Лос-Анджелесе и Остине имели на 68% меньше ДТП, а аварий с травмами — на 81% меньше, чем водители-люди. Системы AEB сокращают наезды на пешеходов на 27%, а число столкновений сзади — на 50%. Эксперты призывают рассматривать автономный транспорт как меру общественного здоровья: ежегодно в мире в ДТП гибнет 1,16 млн человек, и даже 50-процентное снижение спасло бы 580 000 жизней.
Исследователи оценивают, что примерно половина аварий с участием людей остается незарегистрированной, что потенциально искажает статистику безопасности в пользу водителей-людей.
- giantg2
Лучшее обучение водителей и более высокие стандарты тестирования тоже спасали бы жизни. Как и запрет алкоголя. Ни одно из этих решений, включая автоматизированные автомобили, не будет введено в обязательном порядке в ближайшее время. Недостаточно иметь данные, нужно ещё и общественное согласие.
Интересно, что Waymo решает сравнивать частоту аварий со средним водителем, а не с водителями райдшеринга, которых заменяют их машины. Цифры выглядели бы не так впечатляюще, потому что водители райдшеринга попадают в меньшее число серьёзных аварий, чем средний человек.
Waymo заявляет о 170 миллионах миль, и я нашёл 2 аварии со смертельным исходом, в которых она участвовала (вина не важна, так как вина не включена и в другую статистику). Похоже, средний показатель — около 1,3 смертей на 100 миллионов миль, и около 1 на 100 миллионов миль для CDL. Это не выглядит так уж впечатляюще.
Если мы хотим внедрения, нужно будет устанавливать это в индивидуальные автомобили, и это должно выглядеть как снятие ответственности с водителя. Люди будут пользоваться этим, когда пьяны, если это означает, что они не попадут в тюрьму и это легко доступно.
- mostly_harmless
Данные о смертности крайне искажены. 44% водителей не используют ремень безопасности, 29% связаны с превышением скорости, насколько я помню, участие алкоголя составляет около 30%, хотя это не указано в ссылке, которую я проверил. Около 20% автомобильных смертей происходят не в машинах, а среди пешеходов или велосипедистов, сбитых машинами (добавьте ещё 16%, если хотите включить мотоциклистов, хотя только половина из них связана с другим транспортным средством). Насколько я помню, процент смертей уязвимых участников дорожного движения гораздо выше в городских районах.
(https://www.iihs.org/research-areas/fatality-statistics/deta...)
Большинство водителей хорошие, но некоторые водители действительно ужасны.
Жизнь в США чрезвычайно ориентирована на автомобили, и отобрать права часто невыполнимо, а нарушитель обычно всё равно водит без прав. Если уж на то пошло, я хотел бы, чтобы автономные автомобили дали законный выход для отстранения плохих водителей. Получил DUI или, что часто бывает, превышение скорости? Ты можешь пользоваться только автопилотом.
- cbondurant
Я бы гораздо предпочёл, чтобы все ресурсы, идущие на автономные автомобили, вместо этого шли на надлежащую инфраструктуру общественного транспорта. Автомобили безнадёжно неэффективны с точки зрения пространства и энергии, и я ненавижу их вождение. Если бы я мог передвигаться на автобусе, лёгком метро, велосипеде, а всё потраченное впустую городское пространство, отведённое под парковку, можно было бы превратить в больше жилья и удобств, это было бы здорово.
Я думаю, было бы значимо также сравнить уровень смертности проверенных временем и доказавших свою состоятельность форм общественного транспорта с этими самоуправляемыми автомобилями.
- ericmay
Самый безопасный автомобиль — тот, что припаркован. Я не против автомобилей, но с точки зрения безопасности нам следует больше сосредоточиться на том, чтобы люди пользовались автобусом/железной дорогой/велосипедом/пешими прогулками, особенно для повседневных нужд. Это ещё и более экономически эффективно. Автономные автомобили — это круто и будут отлично снижать число аварий, но это дополнительное решение, а не вычитающее.
- alexpotato
Наиболее вероятный сценарий на данный момент таков:
- автономные автомобили вызывают меньше аварий
- так что либо страховка для них будет дешевле
- И/ИЛИ страховка для автомобилей с ручным управлением подорожает
- даже если произойдёт только одно, относительная стоимость страховки изменится в пользу автономных
- вождение собственного автомобиля станет своего рода «престижем», которым будут заниматься только действительно богатые люди (похоже на владение собственным самолётом и т.п.)
- iambateman
С точки зрения политики… мне интересно, можно ли создать правило, по которому любой, кто получил DUI, мог бы получить изменённые права, позволяющие ему законно управлять только автономными транспортными средствами. Первый DUI — это пожизненные права только для AV.
Поскольку 7 миллионов человек имеют DUI, это одно изменение политики полностью изменило бы отрасль.
- dlisboa
ADAS + водитель-человек, похоже, достаточно, чтобы решить большинство недостатков и человеческих, и роботизированных водителей.
Полное самоуправление не кажется мне необходимым для предотвращения смертей.
- YeGoblynQueenne
>> В марте независимое исследование Waymo показало на 92 процента меньше аварий со смертельным исходом или серьёзными травмами, что в 13 раз меньше по сравнению с водителями-людьми в сопоставимых городских условиях.
Я не могу продвинуться дальше этого места в статье. Как исследование Waymo может быть «независимым»? Я не понимаю.
- Junk_Collector
Могло бы, но, возможно, нет, если ваш девиз — «Двигайся быстро и ломай вещи».
В статье мало данных, вместо этого она ссылается на кучу агрегированных исследований IIHS.
- a3w
Разве
``меньше машин, больше X, где X — велосипеды и поезда''
не спасает больше жизней, чем автономные автомобили?
Ещё: у нас 580 тысяч прямых смертей в год из-за главного загрязнителя, который общество совместно финансирует для тех, кто их покупает? Это безумие.
За десять тысяч лет почти шесть миллиардов человек погибли в авариях, связанных с автомобилями, то есть население Земли, когда я был молод? Как личный риск один на десять тысяч в год может быть приемлемым? Запретите по крайней мере автомобили с ручным управлением, а не (только) ИИ/AGSI!
Что касается вождения в режиме полной автоматизации: пока это кажется невозможным за пределами прямоугольных городов с ясной погодой. Но, возможно, это не останется так на годы, и в некоторых местах мы могли бы либо прагматично принять эту технологию, либо в более долгосрочной перспективе построить пригодные для жизни, удобные для ходьбы и велосипеда города.