Как Сан-Франциско убил свою главную улицу
The death of San Francisco's Market Street
Автор вспоминает, какой оживленной была Маркет-стрит в Сан-Франциско, и описывает ее нынешнее запустение: пустынный асфальт, заколоченные магазины и почти полное отсутствие пешеходов. Он разбирает причины упадка: пандемия, удаленка, волна преступности и решение города закрыть улицу для автомобилей, но не для автобусов и грузовиков. По мнению автора, запрет машин не создал комфортного пространства для людей, а лишь отпугнул посетителей, в отличие от Парижа, где подобные меры сопровождались развитием пешеходных зон. Он критикует подход властей, ориентированный на виды транспорта, а не на создание привлекательного общественного пространства.
Машины убрали, но пешеходов не добавили — это математически гарантировало, что Маркет-стрит станет более пустым местом.
- wahern
Одной из главных причин убрать машины с Маркет-стрит было поддержание движения автобусов и трамваев. В городе была масштабная программа по ускорению автобусов, и многие маршруты сходятся на Маркет-стрит и проходят по её части. Маршрутизация, включая контактную сеть, использует все четыре полосы. Машины сильно замедляли движение.
Подача этого шага как политики против автомобилей была просто удобной политикой. В меньшей степени это касалось и продвижения как про-велосипедного. Маркет-стрит была построена для трамваев и до сих пор является самой важной артерией для трамваев, и это просто не изменится. Любая серьёзная про-велосипедная политика выделила бы целые улицы для велосипедов (Миссия-стрит была бы идеальна для этого), но по какой-то причине никто этого не предлагает. Я думаю, что велосипедное лобби больше заинтересовано в том, чтобы сделать город враждебным для машин (а теперь и для автобусов), чем в том, чтобы сделать город удобным для велосипедистов. (Возможно, есть и какие-то эзотерические юридические и бюджетные проблемы с выделением целых улиц под велосипеды, но можно было бы подумать, что они преодолимы, если подойти к ним с тем же рвением, с каким велосипедное лобби тычет всем в глаза.)
Критика пешеходов не имеет смысла. Маркет-стрит ощущается бесконечно безопаснее для перехода, когда нет машин, носящихся вверх и вниз с растерянными и непредсказуемыми водителями. Пустота — это полностью результат исхода офисов.
- woodruffw
Основным драйвером, по-видимому, является экономика (в связи с пандемией и медленным восстановлением после неё), что имеет очень мало общего с главной целью автора (велосипедисты и автобусы).
Более разумная нулевая гипотеза состояла бы в том, что велосипедное и автобусное движение следует той же общей закономерности, что и автомобильное и пешеходное, то есть экономика всегда является лидером в том, приходят ли люди в данное общественное пространство. Это объяснило бы, почему в Нью-Йорке и большинстве европейских городов не наблюдалось никаких реальных негативных последствий от агрессивной пешеходизации и перераспределения улиц в пользу отказа от автомобилей с одним пассажиром.
- jrockway
Статья очень хочет обвинить сокращение автомобильного движения, но я действительно думаю, что можно превратить Маркет-стрит в гоночную трассу / парковку (что бы ни считали идеальным водители), и это не вернёт бизнес. Удалённая работа доминирует в том, что произошло с нашими городами. Доставка в тот же день через интернет — это то, что большинство людей делает вместо физического похода в магазины. Так что я не думаю, что кого-то удивляет, что центры городов — это в основном пустые офисные здания; это единственное, для чего это пространство может быть экономически использовано, и даже это больше не работает.
Я провожу довольно много времени в Сан-Франциско и не нахожу его особенно небезопасным (для женщины около 40). Определённо немного более субъективно подозрительно, чем большинство мест, которые я часто посещаю в Нью-Йорке, но там просто нет причин находиться, поэтому там никого нет. Так это обычно и бывает.
Люди всегда, кажется, всё сводят к преступности, но я думаю, что чрезмерная реакция убила розничную торговлю. Я пошёл в Safeway купить зубную пасту, и мне пришлось попросить сотрудника выбрать зубную пасту и проводить меня к кассе, чтобы купить её. Я хотел купить больше вещей, но сотрудник не казался заинтересованным в этом, поэтому я просто заказал всё остальное на Amazon и решил больше туда не ходить. Вот почему розничная торговля мертва. Дело не в велосипедных дорожках. Дело не в преступности. Дело в том, что это отстой.
- petra303
То же самое произошло с торговым моллом на 16-й улице в центре Денвера. Но они не сокращали парковки и не ограничивали движение автомобилей, как в статье. И результат был тот же. Магазины пустуют годами, и с каждой неделей закрывается всё больше.
- Arainach
Здесь так много всего неправильного, но давайте укажем на одно из самых очевидных:
> Но автобус убьёт пешехода так же легко, как и машина, поэтому Маркет-стрит остаётся пустой для пешеходного движения
Никакой ссылки, просто чистая бессмыслица. Как пешеход и велосипедист: водители автобусов отличные. У них более высокие стандарты лицензирования, их доход привязан к сохранению лицензии, они хорошо обучены и профессиональны.
Между тем средний водитель внедорожника — убийца-маньяк. Я хоть каждый день готов ходить пешком или ездить на велосипеде по коридору, где разрешены только автобусы.
Города США уже слишком ориентированы на автомобили. Отказываться от того небольшого прогресса, которого мы добились, — не ответ.