Citroen, 2CV를 전기차로 부활시키다
Citroen revives the 2CV for an electric age
Citroen이 파리 모터쇼에서 2CV를 현대적으로 재해석한 전기 도심형 콘셉트카를 공개했다. 2028년까지 양산 버전을 출시할 계획이며, 가격은 약 1만 3천 파운드로 예상된다. 중국 브랜드와의 경쟁이 심화되는 가운데, Citroen을 비롯한 유럽 자동차 제조사들은 향수를 마케팅 전략으로 활용하고 있다. Renault는 5 E-Tech, 4, Twingo를 부활시켰고, VW는 ID-Buzz를, Ford는 Fiesta EV를 준비 중이다.
중국이 새로운 디자인 트렌드를 만들 수는 있지만, 그곳에는 역사가 거의 없다.
HN 토론
242- Lio
노스탤지어에 대한 모든 과대광고 속에서 사람들이 놓치고 있는 것 같다: 이 2CV는 1톤 미만의 동급 최고 수준의 무게를 가지고 있다는 점이다.
더 가벼운 무게는 더 작은 배터리로 더 나은 주행 거리, 더 효율적인 타이어, 그리고 더 적은 도로 마모를 의미한다. 이것이 목표 가격이 그렇게 낮을 수 있는 이유 중 하나다.
정말 저렴한 차지만, 그렇게 하려면 여전히 좋은 엔지니어링이 들어가야 한다고 생각한다.
- alentred
공식 웹사이트[1]와 공식 비디오[2]에 더 자세한 내용이 있다.
나는 이미 이 차를 좋아한다. 인포테인먼트는 자랑스럽게 Radioën이라고 이름 붙였다. 샹피뇽 페달도 만들었는데, 규제 때문에 양산 모델에서는 유지될지 확실하지 않다. 21세기에는 좌석에 머리 받침이 분명히 필요할 것이다 :)
그리고 밴 모델도 있다. 하지만 그건 상업적으로 성공하기 어려울 것 같다.
[1] FR: https://2cv-concept.citroen.com/fr/concept/
- PorciiVorbesc
>중국 제조업체들과의 치열해지는 경쟁에 직면하면서, Citroen과 다른 유럽 브랜드들은 현대적인 자동차를 판매하기 위한 수단으로 그들의 유산을 활용하고 있다
EU 자동차 산업의 유산과 빈티지한 외관만으로는 한계가 있다. 노동자 계급 사람들은 여전히 가성비/주행거리가 가장 좋은 차를 선택한다. 그들의 차는 도구이지 패션 액세서리가 아니기 때문이다.
차를 패션 액세서리로 취급하는 사람은 소수이고, 이런 레트로 모델의 유행은 너무 많은 사람들이 그것을 갖게 되면 금방 식어서 다시 쿨하지 않게 된다. 폭스바겐이 뉴 비틀에서 그랬던 것처럼.
- lucfranken
원조는 운전하기 정말 재미있다. 일부 모델에서는 열 수 있는 정말 단순한 지붕도 있었다. 고속도로에서도 달렸지만 정말 짜릿했다.
여전히 유산의 느낌이 많이 남아 있다. 사람들이 직접 전기차로 개조하기도 한다 https://eveurope.eu/en/product/ev-hype-ev-conversion-kit-for...
그래서 단순히 전동화되는 자동차 모델만이 아니다.
현대에 디자인의 실제 유용성보다는 정서에 더 가깝다.
더 많은 사진이 있는 또 다른 예시:
- hn_submit
나는 2CV가 왜 스타일링 아이콘으로 여겨지는지 항상 놀랐다. 그것은 1930년대의 기본적인 차량으로, 전쟁 때문에 1940년대 후반에야 생산되었다. 생산이 본격화될 무렵에는 절망적으로 구식이었다.
현대적인 재해석에 대해 긍정적으로 말할 수 있는 유일한 점은 1만 5천 달러의 가격이다. 하지만 그 돈으로는 진짜 차가 아니라 매우 제한된 주행 거리와 속도를 가진 도시용 원형 교차로를 얻는 것이다. 중국 BYD Seagull은 1만 달러에 진짜 차이며 크기도 상당히 크다.
유럽 자동차 제조사들이 마침내 고객들의 지갑에 맞춰 주는 것은 긍정적이다. 아무도 5만 달러짜리 전기 VW Rabbit(VW Golf)을 요구하지 않는다.
- forestingfisher
나는 최근 Citroen의 디자인이 정말 마음에 든다. Renault와 Hyundai와 함께, 그들은 우리가 기대해 온 부풀어 오르고 공격적이며 각진 디자인 대신 미래에서 온 차처럼 느껴진다.
- halflife
흥미롭게도, 2cv라는 이름은 2 Cheval Fiscal, 즉 2 마력 세금 등급을 의미한다. 이는 엔진의 형태와 성능 공식에 기반한 자동차 세금 측정 단위였다.
차 자체는 9마력이었다.
- GuB-42
이 모든 소형 전기차를 만들면서 동시에 전체 A 세그먼트를 없애는 추세에 별로 좋아하지 않는다. Citroen의 경우 C1이 그렇다.
문제는 이 전기차들이 작은 배터리 때문에 끔찍한 주행 거리를 가져서 거의 전적으로 도시용 차라는 점이다. A 세그먼트 가솔린 차도 도시용으로 마케팅되지만, 장거리 여행도 문제없이 할 수 있다. 가장 편안하지는 않고 집 전체를 가져가지도 않지만, 고속도로 속도로 다른 차와 마찬가지로 목적지에 도착한다. 연비도 좋다. 저렴한 차를 원하고, 많이 운전하지 않지만, 가끔 장거리 여행을 할 수도 있는 사람들에게 완벽하다. 이에 비해, 그 2CV는 주로 세컨드 카로 설계되었으며(패션 아이템인 것 외에도), 이미 장거리 여행을 위한 큰 차가 있을 때(또는 렌터카/대중교통을 이용할 때) 적합하다.
그리고 제조사 입장에서는 '저렴함'이 문제라고 생각한다. A 세그먼트 차는 마진이 낮지만, 더 고급 모델보다 설계 비용이 저렴하지는 않다. 특히 지금은 모든 안전 및 환경 규제 때문에 시장 가치가 별로 없다.