자율주행차가 사고를 68% 줄인다? IIHS 데이터가 보여주는 안전성
Growing proof that autonomous cars save lives
자율주행차(AV)에 대한 공포와 회의론에도 불구하고, 최근 연구들은 자율주행 기술이 인간 운전자보다 훨씬 안전하다는 증거를 쌓아가고 있다. IIHS의 최신 연구에 따르면, Waymo 로보택시는 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스에서 인간 운전자보다 전체 사고가 68% 적었고, 부상 사고는 81% 적었다. 또한 자동 긴급 제동(AEB) 같은 ADAS 기능은 보행자 사고를 27%, 후방 추돌 사고를 50% 줄이는 것으로 나타났다. 전문가들은 자율주행차를 단순한 기술적 도전이 아닌 공중보건 개입으로 봐야 한다고 주장하며, 전 세계 교통사고 사망자 116만 명을 줄일 수 있는 잠재력을 강조한다. 하지만 아직 국가 차원의 성능·안전 기준이 없어 데이터 수집과 비교가 어렵다는 과제도 남아 있다.
자율주행차는 결코 술에 취하거나 졸리거나 주의가 산만해지지 않는다.
HN 토론
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더 나은 운전자 교육과 더 높은 시험 기준도 생명을 구할 수 있다. 술을 금지하는 것도 마찬가지다. 자율주행차를 포함해 이런 해결책 중 어느 것도 당장 의무화되지는 않을 것이다. 데이터만으로는 충분하지 않고, 사회적 동의도 필요하다.
Waymo가 평균 운전자와 사고율을 비교하는 게 흥미롭다. 그들이 대체하는 라이드셰어 운전자와 비교하지 않고. 라이드셰어 운전자는 일반인보다 심각한 사고에 덜 연루되기 때문에 숫자가 그렇게 인상적으로 보이지 않을 것이다.
Waymo는 1억 7천만 마일을 주행했다고 하는데, 나는 Waymo가 연루된 2건의 치명적 사고를 찾았다(과실 여부는 상관없다. 다른 통계에도 과실이 포함되지 않기 때문이다). 평균은 1억 마일당 약 1.3명의 사망자이고, CDL의 경우 1억 마일당 약 1명인 것 같다. 그렇게 인상적으로 보이지는 않는다.
우리가 채택을 원한다면, 개인 차량에 탑재되어야 하고 운전자 책임을 면제하는 방향으로 가야 한다. 사람들은 음주 상태에서도 감옥에 가지 않는다면 그리고 쉽게 이용할 수 있다면 그것을 사용할 것이다.
- ericmay
가장 안전한 차는 주차된 차다. 나는 반자동차는 아니지만, 안전 측면에서는 특히 일상적 필요를 위해 사람들이 버스/철도/자전거/도보를 이용하도록 하는 데 더 집중해야 한다. 비용 효율성도 더 높다. 자율주행차는 멋지고 충돌을 줄이는 데 훌륭할 것이지만, 이는 추가적인 해결책이지, 기존 문제를 없애는 해결책은 아니다.
- mostly_harmless
사망자 데이터는 극도로 편향되어 있다. 운전자의 44%는 안전벨트를 착용하지 않고, 29%는 과속 관련이며, 알코올 관련은 약 30%로 기억한다. 내가 확인한 링크에는 나와 있지 않지만. 자동차 사망자의 약 20%는 차 안이 아니라 차에 치인 보행자나 자전거 이용자다(오토바이 운전자를 포함하면 16%를 더 추가해야 하지만, 그중 절반만 다른 차량과 관련된다). 도시 지역에서는 취약 도로 이용자 사망 비율이 훨씬 높다고 기억한다.
(https://www.iihs.org/research-areas/fatality-statistics/deta...)
대부분의 운전자는 좋지만, 일부 운전자는 정말 나쁘다.
미국의 삶은 극도로 자동차 중심적이고, 면허를 취소하는 것은 종종 불가능하며, 위반자는 보통 면허 없이도 운전한다. 오히려 나는 자율주행차가 나쁜 운전자를 제거할 법적 출구를 제공하기를 바란다. 음주운전이나 흔히 과속을 하면? 자율주행차만 탈 수 있게 하는 것이다.
- cbondurant
나는 자율주행차에 들어가는 모든 자원이 대신 적절한 대중교통 인프라에 투입되기를 훨씬 더 바란다. 자동차는 공간과 에너지 효율이 절망적으로 낮고, 나는 운전하는 것이 싫다. 버스, 경전철, 자전거로 이동할 수 있고, 주차에 낭비되는 도시 공간이 더 많은 주택과 편의시설로 바뀔 수 있다면 좋겠다.
시간이 검증한 대중교통 수단의 사망률을 이 자율주행차와 비교하는 것도 의미 있을 것 같다.
- alexpotato
현 시점에서 가장 가능성 높은 시나리오는 이렇다:
- 자율주행차가 사고를 덜 낸다
- 그래서 보험료가 그들에게 더 저렴해지거나
- 그리고/또는 사람이 운전하는 차의 보험료가 오른다
- 둘 중 하나만 일어나도 보험의 상대적 비용은 자율주행차에 유리하게 바뀔 것이다
- 자신의 차를 운전하는 것은 일종의 '명예'가 되어 정말 부유한 사람들만 하게 될 것이다(자기 비행기를 소유하는 것과 비슷하게)
- iambateman
정책적 관점에서… 음주운전으로 적발된 사람이 자율주행차만 합법적으로 운전할 수 있는 수정 면허를 받을 수 있는 규칙을 만드는 것을 고려해볼 수 있겠다. 첫 음주운전이면 영구적으로 자율주행차 전용 면허가 되는 것이다.
700만 명이 음주운전 전력이 있으므로, 그 한 가지 정책 변화만으로도 업계가 완전히 재편될 것이다.
- YeGoblynQueenne
>> 3월에 Waymo의 독립적인 연구는 치명적이거나 중상해를 입히는 충돌이 92% 더 적었다고 보여주었다. 이는 비교 가능한 도시 환경에서 인간 운전자보다 13배 감소한 것이다.
나는 기사에서 이 지점을 넘어갈 수 없다. Waymo의 연구가 어떻게 '독립적'인가? 이해가 안 된다.
- dlisboa
ADAS + 인간 운전자면 인간과 로봇 운전자 모두의 대부분의 단점을 해결하기에 충분해 보인다.
완전 자율주행이 사망을 예방하는 데 꼭 필요하다고는 생각되지 않는다.
- wolfcola
자율주행차가 사람을 죽였을 때, 자동차 회사가 책임을 피하기 위해 차량 내 중요 로그를 원격으로 삭제하면 어떨까?
- Junk_Collector
그럴 수도 있지만, 당신의 모토가 "빨리 움직이고 것들을 부숴라"라면 아닐 수도 있다.
기사는 데이터가 부족하고 대신 여러 IIHS 연구를 종합한 것만 참조한다.