Aptera, 4400만 달러 규모 태양광 전기차 생산 계약 체결

세단이 SUV로 대체된 세상에서, 시장이 이에 대해 긍정적으로 반응할지는 모르겠습니다. 하지만 라임 스쿠터도 역설적으로 존재하니까요. 아마 마케팅의 문제일까요?

이것은 지붕에 정유 공장을 단 가솔린 차를 만드는 것과 같습니다. 배터리는 이미 존재합니다. 태양광 패널은 무게와 설계 제약을 더할 뿐입니다. 왜 이런 것이 있는 걸까요? 내가 무엇을 놓치고 있는 걸까요?

저는 태양광 발전과 전기차 모두를 크게 지지하는 사람이지만, 아, Aptera는 제가 보기에 아직 기술적으로 불가능한 일을 하려고 하고 있습니다. 태양광 패널의 효율은 현재 실용적인 재료로 만들어지고 현대 자동차 안전 기준을 충족하는 차량을 충분히 빠르고 멀리 움직일 만큼의 에너지를 일관되게 생성하기에는 충분하지 않습니다. 그리고 그들이 재료, 전자 장치, 제조 측면에서 너무 난해한 기술을 사용해야 할 것이기 때문에, 그 차량이 요구하는 희생을 감수할 의향이 있는 시장 규모에서는 가격이 엄청나게 비쌀 것 같습니다.

그들이 원하는 것을 언젠가 이론적으로 가능한지 저는 모릅니다. 일반 자동차에서 사용 가능한 공간에 내리쬐는 햇빛에 충분한 에너지가 있어서 평균적인 사람이 필요로 하는 이동성을 충족시킬 수 있을지도 모릅니다. 하지만 현재의 기술 수준으로는 불가능해 보입니다. 지난 몇 년 동안 큰 변화를 놓치지 않았다면 말이죠.

제가 틀렸으면 좋겠고, 저는 낙관주의자가 되고 싶지만, 제 내면의 엔지니어는 슬프게도 고개를 저을 뿐입니다.

중국에 Launch라는 회사가 있는데, 자동차 생산을 아웃소싱할 수 있습니다. 전자제품의 Flextronics와 같죠. 그래서 '팹리스' 자동차 회사를 가질 수 있습니다.

그 경제성은 흥미롭습니다. Launch는 그냥 자동차를 만들 뿐입니다. 소비자에게 판매해야 하는 시장 위험을 부담하지 않습니다.

Aptera에 관해서는, "우리는 가능한 한 빨리 생산과 인도를 시작하기 위해 노력하고 있습니다. 그러나 정확한 시기는 아직 불확실하며 여러 핵심 요소에 달려 있습니다..."라고 합니다. 그래서 자동차를 위한 킥스타터인 셈이죠. 이 시점에서 제품이 자동차인지 다음 자금 조달 라운드인지 물어봐야 합니다.

또한, 미국에서 판매하기에는 중국산 부품이 너무 많을 수도 있습니다. 트럼프에게 돈을 지불해야 통과할 수도 있습니다.