2つの橋がフランス全土の通行料より高い——ヨーロッパ横断ドライブの実費
What driving across Europe costs in tolls, vignettes, bridges and fuel
運営会社の公表料金をもとに、ヨーロッパの高速道路の通行料と燃料費を比較。フランスは車で100kmあたり約11ユーロと最も高く、11カ国は無料だが、そのうち5カ国は橋やトンネル、都市課金で別途料金がかかる。ヘルシンキからコスタ・デル・ソルへのルートでは、Øresund橋とGreat Belt橋の2つで225ユーロ、フランスの全通行料は121ユーロだった。燃料もデンマークとポーランドで60リットルあたり65ユーロの差がある。
60リットルのガソリンはデンマークでポーランドより65ユーロ高い——ブレンナー、オーストリアの10日間ビネット、Great Belt橋を合わせた額（57ユーロ）を上回る。
HNでの議論
58- danelski
通行料の算出方法には納得がいかない。有料道路を数えているが、それでは旅の費用がどれくらいになるかは分からない。ポーランドでは、A高速道路のうち有料なのはわずか20%強で、近年建設された通常高速道路並みのS急行道路も含めれば、90%以上が無料だ。この地図は、基本的に点在する有料区間だけを走った場合の費用を概算しているにすぎない。実際には、ベルリン～ワルシャワのように料金を払うのが理にかなう例外を除けば、無料で国内を旅行できる。
次にオーストリアだが、ここではヴィネットとは別に、追加料金が必要な山岳道路もある。しかしそれは地図には示されていない。
- Svip
このサイトが車の所有コストを無視して走行コストに焦点を当てているのは分かるが、その車にどのナンバープレートが付いているかによって、大きな違いが出ることがある。デンマークはすでにガソリン価格でリストの首位だが、言及されていない（主に無関係だからだが）のは、車に150%の登録税がかかることだ。年間の所有税の前段階で、だ。
私は1998年式シトロエン・クサンティア・アクティバV6を持っているが、ナンバーを維持するのに年間約1450ユーロかかる。ええ、燃費のせいだが、たまにしか運転しないので、環境にほとんど負荷をかけていない。2011年式シトロエンC1も持っているが、こちらは年間約95ユーロしかかからない。もちろん、これらのコストが本当に嫌なら、クサンティアのナンバーを外すだろう。しかし、これはどちらかというと観察だ。単に車を所有するだけで高い料金がかかるため、多くの車所有者が運転を促されている。そしてこれは年間費用だけの話で、新車を買うのはそれほどの投資なので、運転しないのは間違いに感じられるだろう（推測だが、新車を買ったことはない）。
もちろん推測だが、車の所有に対するこれらの料金が運転を増やしているように思える。料金がより低い（あるいは無い）国々のデータや、1台あたりどれだけ人々が運転しているかを見てみたい。デンマークの政治家がロードプライシング、あるいは少なくともその混合への置き換えを語るのには理由がある。
- drfuchs
我々アメリカ人（洒落ではない）は、この文脈での「ヴィネット」が何を意味するのか全く分からない。我々の辞書にも載っていない。
- comrade1234
スイスについての（ある意味）面白い話（これは含まれていないが）…高速道路と一部のトンネルを利用するのに年間40フラン（約50ドル）かかる。ただ通過するだけでも、高速道路を走るには支払わなければならない。笑い話は、ヨーロッパ中の誰もがこの料金を払うのに、オランダ人だけは払わないということだ。だから田舎道や山道を走ろうとする黄色いナンバープレートの車をたくさん見かける。
10年ほど前に制度を変えようとした。レマン湖の下にトンネルを建設する資金が必要だった。そこで料金を100フランに値上げする代わりに、ただ通過するだけの人にはもっとずっと安い選択肢（いくらだったか覚えていない）を用意しようとした。しかし国民投票は通らず、今も40フランのままで、トンネルは建設されないだろうと思う。
- mitul_45
ヴィネットの仕組み全体が本当に紛らわしい。この夏、オランダからバイエルンへ旅行する予定で、オーストリアを訪れるつもりは全くなかった。
しかしドイツでの道路工事のため、数キロだけオーストリアの道路を走ることになった。2か月後、ヴィネットなしでオーストリアを走行したとして罰金を科され、10日間で13ユーロのステッカーに対して200ユーロを支払わなければならなくなった！
最悪なのは？元の罰金通知が届かず、今やこの件はオーストリア当局に引き継がれている。ネットで読んだところによると、人々は300ユーロから3,000ユーロの間を支払わされているらしい :/