ガソリン1ガロン10ドル、欧州でEV販売が52%急増

問題は充電器ではない。例えば私の国では、化石燃料を段階的に廃止するには、エネルギー生産と輸送能力を倍増させる必要がある。コストは莫大で、過去70年間のインフラ整備の倍の作業量になるだろう。

オランダでは、車の充電でお金をもらえることもある。ERE証明書と呼ばれるものがあり、排出削減単位証明書は排出量を相殺することで生成される。汚染者はその損害を相殺するためにそれを購入しなければならない。需要に応じて1kWhあたり最大0.1ユーロ（電気代は1kWhあたり0.28ユーロ）になる。

ヨーロッパの農村部ではそうではない。

まだ広く普及した充電インフラはない。確かに充電器はある。運が良ければ、あなたの町が州道沿いにあるなら、町全体で充電器が1つか2つあるかもしれない——訪問者が立ち往生しないようにするためだ。

都市部以外では、広く普及するのに十分な数はない。

アパートの問題も解決されておらず、人々は共有の公共充電器で充電するために人生の時間を割く余裕がない。

ヨーロッパは依然としてコンパクトなマニュアルトランスミッション車を愛しているが、おそらく見られるのは、コストの理由だけでディーゼルからガソリン車への移行だろう。

ウラジーミル・プーチンがNATOの大幅な拡大、ヨーロッパのガス使用量の削減、そしてトランプと相まって電気自動車の普及拡大を監督するとは誰が想像しただろうか？

歴史は、彼らが世界を化石燃料から脱却させるためにかなり多くのことをしたと振り返るかもしれない。

ジェフリー・エプスタイン記念戦争は、アメリカの自動車産業と労働者にとってこれまでで最悪の出来事だ。なぜなら、その産業はEVの普及で非常に遅れており、アジアのメーカーに追いつくことは決してないからだ。

それは彼らを殺すだろう、ビッグ3はそれについて大いに頭を悩ませるべきだ。

EVと、正午に太陽が明るく輝くときに太陽光発電で電力を供給されるグリッドでの充電は、人為的な気候変動を回避するための最も強力な力の一つだ。

ヨーロッパはドルを使わない。