SpaceXがRaptorエンジンをここまで洗練させた理由
How SpaceX streamlined the Raptor engine
SpaceXのRaptorエンジンは、配管や配線が絡み合ったRaptor 1から、滑らかで洗練されたRaptor 3へと劇的に進化した。推力は約35%増加し、2025年5月には初飛行を果たしている。この変化の裏には、全流段階燃焼サイクルの採用や、共通アンビリカルによる配管の統合など、複雑な技術的改良があった。公式な図面は存在しないが、ファンによる推測図からその進化の一端が明らかになりつつある。
「部分的に組み立てられたエンジンを見せて誇張する必要はない」と当時のUnited Launch Alliance CEO、Tory Brunoはツイートし、それに対してSpaceXの社長Gwynne ShotwellがRaptor 3の燃焼成功写真をツイートした。
HNでの議論
102- WalterBright
IsaacsonのMusk伝記によると、MuskはTeslaとSpaceXの機械のあらゆる部品の存在を容赦なく問いただす。彼はやり過ぎることも辞さず、時には部品を戻さなければならないこともある。
製造プロセスにおけるすべてのものもまた、その存在理由を正当化するよう問いただされる。
こうして彼はコストを90%削減することに成功したのだ。
- ecshafer
ロケットエンジンを3Dプリントできるなんて、信じられない。金属の3Dプリントは本格的な用途にはまだ開発が不十分だというのが定説だと思っていた。機械工学や材料工学の専門家ではないが、ロケットが3Dプリントできるなら、何が不可能なのか？ジェットエンジンくらいしか思いつかない。
記事のリンクから、SpaceXが敷地内でロケットエンジンを牽引するのに、通常の安いトラックではなくCybertruckを使っているのが面白い。しかも完全に覆いのないトレーラーでやっているので、フォーラム用に写真を撮る連中にはありがたいだろう。しかし、競合他社やロシア、中国のために写真を撮る連中にも都合がいいのではないか？
- thinkcontext
> そして問題は完全には解決していない。昨年7月、Starshipの飛行試験13の最初の打ち上げ試行は、T-0（打ち上げ直前）に機体の飛行ソフトウェアによって自動的に中止された。複数のRaptor 3エンジンが始動に失敗したためだ
そして飛行13ではブースターの複数のエンジンが再点火に失敗した。供給ラインの氷が最も可能性の高い原因と考えられている。
- avmich
推力偏向制御（TVC）サブシステムは通常、エンジンの一部と見なされる。ソビエトのNK-33が米国モデル向けに受けた主要な変更はTVCの追加であり、エンジンは別の名前で呼ばれた。つまり、主にTVCの有無によって異なる、別々の名前を持つ2つのエンジンが存在する。
RaptorはTVCなしでも使用できる。差動推力を使うか、あるいはロケットが他の手段や他のエンジンで制御されるためTVCを必要としないか、いずれにせよ可能だ。Tory Brunoは特に、彼が意味したことの中に――とりわけ――その不在が含まれると説明した。
テストスタンドで動作しているエンジンの写真は、エンジンのものでも、エンジンの重要な構成要素である燃焼室のものでもよく、ターボポンプが関与していてもいなくてもよい。
- advisedwang
> フルフロー段階燃焼エンジンは非常に複雑で、Raptor以前には2基しか製造されておらず、どちらもロケットで飛行に成功していない。
スペースシャトル主エンジン／SLSエンジンはフルフロー段階燃焼エンジンではないのか？
- fragmede
金属の3Dプリントは大きく進歩した！
- 7e
意図された用途で機能することも、当初の仕様を満たすことも示されていないものを祝うのは、極めて時期尚早だ。
- philipwhiuk
> ここで期待したよりも詳細が得られなかった。
著者が、数十億ドル企業の、業界での将来の成功に不可欠で、情報輸出を規制する米国法規の対象となる部品が、断面図として入手できなかったことに驚いたのは意外だ。