整備士が誤ってアフターバーナーを作動させ、マッハ2対応戦闘機で無断飛行
Holden's Lightning Flight
1966年7月22日、イギリス空軍の整備部隊司令官ウォルター・ホールデンは、地上テスト中に誤ってEnglish Electric Lightningのアフターバーナーを作動させてしまい、離陸を余儀なくされた。ヘルメットもキャノピーもなく、射出座席も無効、降着装置も固定された状態で、彼は12分間の飛行の後、テールストライクを伴う着陸に成功。機体は修理され、後にImperial War Museum Duxfordに展示された。調査では彼の行動は規則違反ではないとされた。
「限られた飛行経験で、このテストは経験豊富な現役のLightningテストパイロットに任せるべきだったと思いますか？」という問いに、ホールデンは「はい」と答えた。
HNでの議論
53- js2
ホールデンの直接の説明を読む価値があると思います。それはこのPDFの3ページから始まります：
https://web.archive.org/web/20210319185656if_/http://www.nzr...
- t43562
ファンでなければ知らないかもしれませんが、ライトニングは当時としては驚異的な性能を持っており、その後も長くその性能は衰えませんでした。
3分足らずで36,000フィート（11km）まで上昇できました。滑走路から引き起こしてそのまま垂直上昇に入ることもできましたが、これは最適ではありませんでした。どうやら65,000フィートで迎撃でき、これはU2に対してテストされたようです。アフターバーナーなしで水平飛行で超音速に達することもできました。
これらすべてにより航続距離は比較的短くなりましたが、その目的には適していました。
操縦性は非常に良かったようですが、複雑なシステムと非常に強力な出力を備えていたため、予期せぬ飛行をするのは恐ろしいことだったでしょう。
- marsx-dev
その決定はさらに奇妙に思えます。もし本当に資格のあるライトニングのテストパイロットが利用できなかったのなら、航空機を早急に移動させる圧力がリスクを冒した主な理由だったのではないかと思います。24〜36時間待つことの予想されるデメリットが実際に何だったのかを知るのは興味深いでしょう。
- red369
この話は大好きです。ただ、気になる点がいくつかあります。
- 基地にはテストパイロットがいるが、ライトニングの資格はない。
- 実行すべきテストがあるが、それは（何か問題が起きない限り）テストパイロットを必要としない。
- テストに利用できる資格のあるテストパイロットがいないため、ホールデンは飛行機を滑走路で移動させる方法を知っているが、必ずしも飛行させる方法を知らない人物でテストを実行することに決めた。
もちろん、この時点で正規の手順から逸脱していますが、それでも明らかな選択肢は、ライトニングの資格はないが、少なくとも戦闘機を操縦するテストパイロットではないでしょうか？
ホールデンは熟考したようです。衝動的な行動ではありませんでした。彼はそのテストパイロットに尋ねたのでしょうか？もし尋ねたなら、彼らは「ノー」と言ったのでしょうか？
- monkpit
> ホールデンは滑走路を走り、交差する燃料給油車をかろうじて避けた
TIL バウザー（Bowser）は実際の単語なんだ、へえ。