ココナッツ油由来のバイオ燃料、小型ジェットエンジンでケロシン並みの効率を達成
Coconut Oil Jet Fuel Matches Kerosene's Efficiency in Engine Tests
大阪公立大学の研究チームが、ココナッツ油から作ったバイオ燃料を小型ジェットエンジンで燃焼させ、ケロシンと同等の熱効率を達成した。この燃料は「共溶媒法」と呼ばれる低エネルギーな製造法で作られ、廃棄されるココナッツの種や果肉を利用する。混合率50%のブレンドでは、未燃炭化水素の排出が最大40%削減された一方、燃料消費量は約17〜20%増加し、一酸化炭素もわずかに増加した。CO2排出量はケロシンと同レベルだった。ただし、貯蔵安定性や腐食性など実用化への課題も残る。
ココナッツ由来のバイオ燃料は、従来のジェット燃料の代替としてすぐに使えるわけではないが、この研究の性能データは、このコンセプトを追求する価値があるという本物の議論を提供している。
HNでの議論
212- landl0rd
これは正規のSAF（持続可能な航空燃料）ではなく、基本的にはC8/C10バイオディーゼルです。芳香族を含まないことがSAFの恒常的な問題の一つですが、それは体積エネルギー密度だけでなく、ニトリルシールの膨潤が不十分になるためです。一体型の翼内タンクのシールも通常、芳香族への曝露を想定しています。そのため、接触水素化分解やCHJなどの触媒ルートがより注目される理由であり、シクロパラフィン/ナフテンはバイオディーゼルに近いブレンドよりもこの点をいくらか回復しますが、50%のシクロパラフィンでも完全には膨潤を回復しません。これらは後方互換性の問題として解決可能ですが、短期・中期では解決できません。
さらに悪いことに、FAMEは極性溶媒であり、エラストマー（一部のフルオロエラストマーを含む）を侵食します。また、ポリサルファイドのタンクシーラントも攻撃します。水素化によって酸素を減らすことが「技術的に可能」という指摘は全く不十分です。触媒床と水素プラントが必要になり、魅力が大幅に減ります。さらに、燃料に熱を加えたときのエステルの不安定性、凝固点の問題もあります。これは文字通り、mg/kgレベル以上で禁止されている追跡対象汚染物質であり、それ以外の特性もあまり良くないのに、燃料の主要成分として使用したいというのです。
- clickety_clack
ココナッツは特に効率的に育つのでしょうか？
編集：米国は数年前にバイオ燃料補助金を創設しましたが、その結果、気候への影響が疑わしい土地の不適切な利用が生じています。実質的には、貧しい農村部の米国コミュニティを支援するための富の移転となっており、必ずしも悪いことではありませんが、意図的に行うにはもっと効果的な方法があるでしょう。
- JoeAltmaier
ココナッツ油は年間約5000万トン生産されています。これは、現在ガソリンの原料となっている原油由来の油と比較して、有意な量でしょうか？
- andy_ppp
現在の航空需要を満たすには、ココナッツが何個必要でしょうか？経済的に成立する可能性は低いと思いますが？
- pfdietz
余分な酸素を抱えた燃料ではなく、現在のジェット燃料と化学的に同一の燃料が必要です。確かに、それにはより多くのエネルギーが必要ですが、ジェット機ではより効果的に使用されるでしょう。
ドロップイン互換のジェット燃料は、Virentのプロセスを用いてバイオマスの水素化脱酸素によって製造できます。現在の米国の廃棄物処理におけるセルロース廃棄物は、米国のジェット燃料消費量全体を置き換えるのに十分以上です。これには追加の水素源が必要ですが、水素は再生可能に製造できます（実際、これは再生可能エネルギーの間欠性に対処するためのディスパッチ可能な需要を提供する良い方法であり、天然ガスから水素を製造することを置き換えるためにも、いずれにせよ行わなければならないでしょう）。
- splittydev
より多くの燃料を消費するのに、どうして「ほぼ同等の効率」なのでしょうか？私にはあまり意味が通じません。
> 新しい研究によると、ココナッツ油から作られた航空バイオ燃料は、従来のジェット燃料とほぼ同等の効率で小型ジェットエンジンを動かすことができ、未燃焼炭化水素の排出量は少ないものの、混合燃料はより多くの燃料を消費し、一酸化炭素をわずかに多く排出します。
- dofm
つまり、ダークチョコレートのバウンティバーはもう食べられないけど、ココナッツで飛行機を飛ばすことはできるのか？
これは私が望む未来ではありません。
- wronex
これは素晴らしいと思います。化石燃料の燃焼から離れるためにできることは何でも、私にとっては勝利です。この特定の取り組みについてはよくわかりませんが、航空業界はこの方向で大きな前進が本当に必要だと思います。最後に調べたとき、小型飛行機はまだ有鉛燃料で運航していました。狂気の沙汰です。