Xing Mobility promete duplicar la energía de las baterías marinas, pero solo lo ha probado en tierra
Electric Ship Batteries Promise Compact, Cooler Power
Xing Mobility presenta su pack Immersio CTP, que sumerge cada celda en un líquido refrigerante y elimina placas frías y cajas de módulos para almacenar hasta el doble de energía que las baterías marinas convencionales. En laboratorio alcanza unos 200 Wh/kg y 330-350 Wh/L, apenas un 19 % más que el líder Corvus Energy. El fluido es inflamable y el pack aún espera la certificación de DNV; solo dos barcos usan baterías Xing y ninguno emplea el CTP.
«Usar un líquido inflamable, claro, es tirar por la borda parte de la ventaja de la batería de inmersión».
- calmbonsai
Las baterías no tendrán la densidad energética necesaria para nada que se acerque a un viaje largo, en particular los buques portacontenedores Panamax+ que, lamentablemente, también son los mayores contaminantes de carbono y azufre (sí, existen regulaciones y combustibles de bajo azufre, pero no en todas partes).
Es probable que estos grandes buques se descarbonicen con turbinas de amoníaco o pilas de combustible. Mann ya lleva unos 4 años operando un buque de prueba de concepto con turbina de amoníaco, los últimos 2 realizando travesías adecuadas de "pruebas en mar abierto".
- bob1029
Las baterías para barcos parecen una tontería, pero al mismo tiempo es el régimen perfecto para una cantidad ridícula de elementos potencialmente peligrosos. La energía nuclear obviamente también funciona bien aquí. Tienes una cantidad ilimitada de agua para combatir cualquier incendio o enfriar equipos, y en teoría podrías diseñar una forma de verter todo el conjunto al océano en una emergencia.
La hidrodinámica es brutal, pero la ley del cuadrado-cubo juega a tu favor. Al océano no le importa lo que haya dentro de tu barco. Solo su superficie. La masa es en su mayoría irrelevante. Por eso los buques de carga son tan grandes. Cuanto más grande es el barco, mayor es el beneficio de densidad energética.
El único problema real es el costo. Para competir con un supermax necesitarías algo así como dos mil millones de dólares en baterías para sobrevivir un viaje transpacífico.
- dmtroyer
Supuse que usarían agua de mar para enfriar, pero ¿parece que no es el caso? ¿Quizás el refrigerante de la batería se enfría mediante algún tipo de intercambiador de calor de agua de mar?
- dyauspitr
Tiene que haber alguna configuración por ahí en la que podamos aprovechar la energía eólica (y solar en menor medida) para aumentar significativamente los rangos aquí. No hace cien años, teníamos buques de carga que navegaban únicamente con energía eólica, así que hay suficiente energía disponible.
- bluGill
La cuestión es si pueden obtener suficiente potencia para ser útiles. Los motores diésel marinos son muy eficientes en combustible, el fuelóleo es muy denso en energía y necesitan funcionar durante mucho tiempo. Los coches eléctricos funcionan en parte porque la gente espera repostar cada pocas horas de todos modos. Suficientes baterías para cruzar el océano van a ser muchísimo peores.
La única imagen útil en el artículo es una "tabla propulsada por energía solar", que no da una buena escala pero parece apenas suficiente energía solar para que el rico propietario disfrute de sus lujos y apenas se moverá todo el día mientras se ve obligado a fondear todo el día. Estoy seguro de que puede ir muy rápido con energía de batería, pero no por mucho tiempo. Las velas serían una mejor fuente de propulsión principal, con la batería solo como respaldo para navegar en el puerto o cuando el viento se detiene.