Un Boeing 767 de Prime Air se sale de la pista en Miami y causa cinco muertos
NTSB Preliminary Report: Prime Air 767 Runway Overrun [pdf]
El informe preliminar de la NTSB sobre el accidente del vuelo 7598 de 21 Air, operado para Amazon, ocurrido el 6 de septiembre de 2026 en el Aeropuerto Internacional de Miami. La aeronave tocó tierra a 3.750 pies de la cabecera a 160 nudos, se salió de la pista 30, impactó vehículos en tierra y dejó cinco fallecidos. El informe detalla la meteorología, la tripulación y los registradores.
El LCS emitió una autorización de aterrizaje para el vuelo 7598 pero no proporcionó información sobre el viento. Según la orden FAA JO 7110.65BB, titulada "Control de Tránsito Aéreo", se debían indicar tanto la dirección como la velocidad del viento al autorizar el uso de una pista cuando existe un componente de viento de cola.
- ryandrake
Para aquellos de ustedes que no leen informes de la NTSB como pasatiempo, sepan que los informes preliminares generalmente no asignan causa probable ni enumeran hallazgos contribuyentes. Por lo general, solo están llenos de información básica y factual como la fecha, hora, ubicación, clima, información sobre la aeronave y el piloto, etc. Así que no entren al PDF pensando que van a aprender la causa del accidente.
- FabHK
Ay.
> Según los datos de Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) Out y del FDR, el vuelo 7598 estaba a unos 105 ft sobre el nivel del suelo (agl) a una velocidad respecto al suelo de 177 kts cuando cruzó el umbral de la pista 30. El avión del accidente tocó tierra unos 3,750 ft más allá del umbral a una velocidad respecto al suelo de 160 kts.
La pista tiene 9360 ft de largo, así que el toque de tierra fue al 40% de la pista.
> los vientos eran de 190° a 19 kts con ráfagas de hasta 22 kts
Entonces, eso es un viento cruzado fuerte y ligeramente de cola, no es genial.
> 1:42 [1 min 42 s antes del final de la grabación]: El capitán pidió que los flaps se ajustaran a 20 grados, y el FO advirtió que iban demasiado rápido. El FO hizo comentarios adicionales sobre la velocidad excesiva del avión durante el resto de la grabación. No hubo una respuesta verbal consistente a los comentarios sobre la velocidad.
> 00:31 Suena similar a que el avión toca tierra.
> 00:15 El capitán pidió un go-around.
> 00:10 Suena similar a que el avión sale de la superficie pavimentada.
Parece que aterrizaron demasiado largo y rápido, sin desplegar los speed brakes ni el thrust reverser. Deberían haber hecho un go-around. Luego hubo un intento de go-around que llegó demasiado tarde y fue abortado.
> El parámetro weight-on-wheels (WOW) del tren de aterrizaje cambió intermitentemente entre "aire" y "tierra" durante unos 7 segundos. El parámetro WOW cambió a tierra durante el resto de los datos registrados cuando al avión le quedaban unos 2,730 ft de pista. Los datos del FDR mostraron que los speed brakes permanecieron guardados y el t […]
- userbinator
El capitán tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con una habilitación de tipo para el Boeing 767 que recibió el 18 de mayo de 2026. El capitán fue contratado por 21 Air en abril de 2026. Había acumulado unas 7,267 horas totales de experiencia de vuelo, según lo informado en su entrevista con los investigadores de la NTSB, de las cuales 150 horas fueron en la marca y modelo del avión del accidente.
El FO tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con una habilitación de tipo para el Boeing 767 que recibió el 2 de abril de 2025. El FO fue contratado por 21 Air en febrero de 2025. Había acumulado unas 2,800 horas totales de experiencia de vuelo, según lo informado en su entrevista con los investigadores de la NTSB, de las cuales 800 horas fueron en la marca y modelo del avión del accidente.
Esto me llamó la atención: ambos pilotos son extremadamente nuevos.