Nissan optimiza su e-POWER de tercera generación con un motor diseñado exclusivamente para generar electricidad
Nissan's third generation e-POWER powertrain
Nissan presenta la tercera generación de e-POWER, su sistema híbrido de propulsión eléctrica que combina un motor eléctrico con un motor de gasolina que solo genera electricidad. La nueva unidad modular '5-in-1' integra motor, reductor, inversor, multiplicador y generador, mejorando la eficiencia y reduciendo pérdidas. Los motores dedicados HR14DDe y ZR15DDTe, con diseño de carrera larga y el concepto STARC, permiten una combustión estable incluso con alta relación de compresión y alta tasa de EGR, lo que se traduce en un mejor consumo y mayor silencio.
El concepto STARC es la materialización de hallazgos de investigación que resaltan la importancia de controlar el flujo de aire hacia la bujía dentro de la cámara de combustión para mejorar el encendido.
- Toutouxc
Antes me gustaban los híbridos, y obviamente los híbridos en serie son el tipo más molón de híbridos, pero ahora que conduzco un EV económico, sinceramente ya no le veo el sentido. Simplemente cómprate el EV y sáltate el incómodo paso intermedio que hereda las partes más caras y complicadas de ambos diseños.
Ver un coche moderno y elegante alejarse en silencio y luego arrancar el ICE 3 segundos después con un tartamudeo y un chorro de vapor de agua por debajo es la visión más esquizofrénica, de alguna manera se siente más anticuado que los coches ICE reales.
A menos que vivas en el culo del mundo con electricidad cara, cero energía solar y un viaje diario de 5 horas, un EV probablemente te funcione perfectamente.
- gcanyon
Una cosa que siempre me desconcertó fue cómo los motores de gasolina en los híbridos eran tan eficientes. Technology Connections tiene un gran video explicativo: https://www.youtube.com/watch?v=KnUFH5GX_fI
tl;dw: RPM constantes y una geometría de carrera extraña donde la carrera de potencia es más larga que las otras carreras para extraer más energía de los gases en expansión.
- 100percentjake
Algunas de las tendencias en estos comentarios son una locura.
>>Los EREV/híbridos en serie no obtienen mejor economía de combustible
Claro que sí si el 80% de tu conducción se hace puramente con batería, que es como opera casi cada propietario de un Volt que conozco. Cada dos semanas superarán su autonomía EV, dejarán que el motor de gasolina tome el control y ya está. El combustible se consume tan raramente que el coche requerirá un "modo mantenimiento" para hacer circular fluidos por el ICE, pero el coche sigue siendo perfectamente útil para un viaje de última hora a St Louis o lo que sea.
Me encanta el Volt. Personalmente tengo un i3 REX y me gusta aún más porque es absurdamente ligero y RWD.
>>Simplemente cómprate un EV
¿Y los inquilinos que no tienen acceso a carga de nivel 2? La pequeña batería de un EREV se puede llenar fácilmente con un cable de extensión normal (de 20 amperios) que salga de una casa o apartamento alquilado hasta el coche.
Alternativamente, ¿y las personas que solo pueden permitirse o tienen espacio para un coche? No todo el mundo quiere tener el combo de pequeño EV urbano + coche ICE para viajes por carretera, ni quiere jugar a la ruleta rusa con la infraestructura de carga que todavía es apenas adecuada, especialmente en los estados del interior.
- dluan
Como hacer las optimizaciones finales en la ballesta justo cuando otros han descubierto las ametralladoras.
- 1970-01-01
Estos EREV van a durar un ciclo; la tecnología de baterías de estado sólido va a diezmar su principal y te verás obligado a elegir entre EREV que cuestan un poco menos que los EV y todavía heredan todas las complicaciones de un tren motriz híbrido o simplemente ir con el BEV por unos miles más.
- bob1029
> Para mejorar aún más la eficiencia de combustible y la potencia, el motor ZR15DDTe utiliza el concepto único STARC*2 de Nissan combinado con un gran turbocompresor.
Si podemos considerar la operación a RPM fijas y estamos dispuestos a soportar turbomaquinaria, no sé por qué no iríamos a por todas con una turbina de gas. Puedes reducir drásticamente el número de piezas móviles y aceptar una gama mucho más amplia de combustibles.
Poder diseñar todo en torno a una velocidad de operación fija marca una gran diferencia en ingeniería. Los motores alternativos responden a los cambios de carga y velocidad, pero hay compensaciones en muchas otras categorías.
También puedes hacer un módulo de potencia de turbina de gas bastante pequeño en relación con las alternativas. Reemplazarlo en intervalos de servicio mayores podría hacerse económicamente viable.
- twilo
las cifras de kilometraje siguen siendo peores que las de un Prius estándar de la generación actual y ciertamente peores que las de una versión enchufable
- KevinMS
Esto sale a finales de año en EE. UU. en el Rogue 2027. También habrá un 2027 de gasolina con CVT. Será interesante ver cómo se comparan, y también cómo el híbrido en serie se compara con el Rav4 o el Corolla Cross con un híbrido paralelo.
- cromka
Irónicamente, estas soluciones serían perfectas para uso en embarcaciones, si solo usaran un motor diésel en lugar de gasolina. El ICE normal no va a desaparecer pronto en el mundo marino y no creo que vean el potencial de ventas aquí si desarrollaran sus trenes motrices con ese uso en mente también.
- ck2
¿no es el futuro los motores de flujo axial?
muy pequeños, muy ligeros (menos de 30 libras para un coche) con enorme potencia y par
sin yugo de estator, menos o ningún elemento de tierras raras