El combustible de aceite de coco iguala la eficiencia del queroseno en pruebas de motor
Coconut Oil Jet Fuel Matches Kerosene's Efficiency in Engine Tests
Investigadores de la Universidad Metropolitana de Osaka han desarrollado un biocombustible de aviación a partir de aceite de coco mediante un método de co-solvente que requiere menos energía que los procesos convencionales. En pruebas con un micro motor a reacción, las mezclas con queroseno mostraron una eficiencia térmica comparable a la del combustible puro, aunque consumieron más combustible. Las emisiones de hidrocarburos no quemados se redujeron hasta un 40% con mezclas al 50%, mientras que el CO2 se mantuvo estable. Sin embargo, el combustible aún enfrenta desafíos como la absorción de humedad y la corrosión, y no cumple con los estándares internacionales de aviación.
El combustible de aceite de coco no es un reemplazo listo para el queroseno convencional, pero los datos de rendimiento de este estudio presentan un argumento real de que vale la pena perseguir el concepto.
- landl0rd
Esto no es SAF propiamente dicho, es básicamente biodiésel C8/10. No tiene aromáticos, que es uno de los problemas perennes del SAF, no solo por la densidad energética volumétrica sino porque los sellos de nitrilo no se hinchan lo suficiente. Los sellos integrales de los tanques de ala también suelen esperar exposición a aromáticos. Por eso algunas rutas catalíticas/CHJ son de mayor interés: los cicloparafinas/naftenos recuperan parte de esto frente a una mezcla más tipo biodiésel, pero incluso un 50% de cicloparafina no recupera completamente la hinchazón. Son problemas de compatibilidad hacia atrás solucionables, pero no a corto o medio plazo.
Más grave aún: el FAME es un disolvente polar que se come los elastómeros, incluso algunos fluoroelastómeros. También atacará el sellador de polisulfuro de los tanques. El comentario de que es "técnicamente factible" reducir el oxígeno mediante hidrogenación no es en absoluto suficiente. Ahora estás hablando de requerir lechos de catalizador y una planta de hidrógeno, lo que lo hace mucho menos atractivo. Además, la inestabilidad del éster cuando introduces calor en el combustible. Y el punto de congelación. Esto es literalmente un contaminante rastreado prohibido por encima de niveles de mg/kg que ni siquiera tiene muy buenas propiedades, y quieren usarlo como componente principal de los combustibles.
- clickety_clack
¿Los cocos crecen de manera particularmente eficiente?
Edición: Estados Unidos creó subsidios para biocombustibles hace unos años y eso ha llevado a un mal uso de la tierra con un impacto climático cuestionable. En la práctica se ha convertido en una transferencia de riqueza para apoyar a comunidades rurales estadounidenses pobres, lo cual no es necesariamente malo, pero probablemente haya formas más efectivas de hacerlo intencionalmente.
- JoeAltmaier
Se producen 50 millones de toneladas de aceite de coco al año (aproximadamente). ¿Es una cantidad significativa comparada con el petróleo derivado del crudo (de donde proviene actualmente el combustible)?
- andy_ppp
¿Cuántos cocos necesitamos para cubrir las necesidades actuales de la aviación? Supongo que no es probable que esto funcione económicamente, ¿verdad?
- pfdietz
Quieres un combustible que sea químicamente idéntico al combustible de aviación actual, no uno cargado con oxígeno extra. Sí, esto requeriría más energía, pero se usaría de manera más efectiva en los aviones.
Se puede producir un combustible de aviación compatible (drop-in) mediante hidrodesoxigenación de biomasa, usando el proceso de Virent. La celulosa de desecho en las corrientes de desechos actuales de EE. UU. sería más que suficiente para desplazar todo el consumo actual de combustible de aviación en EE. UU. Se necesitaría una fuente adicional de hidrógeno para esto, pero el hidrógeno se puede producir de manera renovable (y, de hecho, esa es una buena manera de proporcionar demanda despachable para ayudar a lidiar con la intermitencia de las renovables, y habrá que hacerlo de todos modos para desplazar el uso de gas natural en la producción de hidrógeno).
- splittydev
Si quema más combustible, ¿cómo es "aproximadamente igual de eficiente"? Eso no tiene mucho sentido para mí.
> Una nueva investigación encontró que el biocombustible de aviación hecho de aceite de coco puede alimentar un pequeño motor a reacción aproximadamente con la misma eficiencia que el combustible de aviación tradicional, con menores emisiones de hidrocarburos no quemados, aunque las mezclas queman más combustible y emiten ligeramente más monóxido de carbono.
- dofm
Entonces, ¿ya no podemos tener la chocolatina Bounty de chocolate negro, pero podemos usar cocos para alimentar aviones?
Este no es el futuro que quiero.
- wronex
Creo que esto es genial. Cualquier cosa que podamos hacer para alejarnos de los combustibles fósiles es una victoria en mi libro. No sé sobre este esfuerzo en particular, pero me parece que la aviación realmente necesita grandes victorias en esta dirección. La última vez que miré, todavía volamos aviones pequeños con combustible con plomo. Loco.