La UE exige cámaras en todos los coches nuevos, pero ¿dónde van los datos?

A veces me pregunto cómo se prueban estos sistemas en carretera y si hay algún feedback de los conductores de prueba, o qué tipo de imbéciles están diciendo 'esto está completamente bien, exactamente como se pretendía' cuando leen el feedback...

Mi coche tiene control de crucero adaptativo y ajusta automáticamente la velocidad según los carteles de límite de velocidad. Estaba en una autopista a 130 km/h y el coche leyó un cartel de límite de 60 km/h que estaba en el carril de salida (ya separado por una barrera de hormigón de la autopista, así que técnicamente era otra carretera) y empezó a frenar muy rápido; estuve muy cerca de que me cortara el paso el conductor de detrás, quien no esperaba (con razón) que de repente empezara a frenar sin tener nada delante. Afortunadamente, esto se puede desactivar permanentemente, así que puedo seguir usando el control de crucero sin tener miedo a cada cartel de límite de velocidad.

Recientemente alquilé un Skoda Karoq (muy nuevo, probablemente 2024/2025) que ajustaba la velocidad del control de crucero no solo basándose en los carteles, sino probablemente en datos de mapas integrados. No lo sé, pero decidía aleatoriamente que había entrado en una zona de 20 km/h mientras conducía por una carretera de 90 km/h. Y esto no se podía desactivar. Así que simplemente apagué el control de crucero por completo, porque ¿qué demonios, cómo puede alguien pensar que esto mejora la seguridad vial?

Edición: error tipográfico

Boeing descubrió el problema con las alarmas de 'pitidos'.

La primera vez que instalaron una bocina de advertencia, creo que fue la de pérdida de sustentación (stall warning), fue un gran éxito. Así que empezaron a añadir diferentes bocinas para otras situaciones. En un momento dado, en una emergencia, el piloto se confundió sobre qué bocina significaba qué y tuvo un accidente.

Así que ahora, Boeing sustituyó las bocinas por una voz, como 'sube'. ¿Suena obvio, verdad?

Pero los pitidos de los coches generalmente no dan ninguna pista sobre qué están avisando.

Hace décadas, me preguntaba por qué los ascensores anunciaban los pisos con un pitido. Si eres ciego, no tienes ni idea de en qué piso estás. Pensé que una voz sería mejor. 50 años después, escuché algunos ascensores que anunciaban el piso con voz.

P.D. No es un problema tecnológico. El IBM PC tenía un puerto de E/S conectado al altavoz. Podías darle al altavoz +5V o 0V, creando solo una onda cuadrada, un sonido zumbante molesto. Pero luego algún genio descubrió que si pasabas una forma de onda por un cortador que daba una secuencia de 1s y 0s, ejecutar eso producía un sonido de voz bastante creíble.

P.P.D. Mi caldera da su estado en forma de un LED parpadeante. Un parpadeo rápido significa roto, un parpadeo más lento significa todo bien. Por supuesto, cuando te enfrentas a un LED parpadeante, ¿está parpadeando rápido o lento?

Los coches nuevos son pesadillas de UX. Conduzco un Toyota bz4x eléctrico. Mecánicas preciosas, pero la UX general (algunas son por culpa de Android Auto) es terrible.

El bloqueo/desbloqueo del mando no hace nada cuando el coche está encendido. Ejemplo: estoy junto al maletero y no se abrirá a menos que vuelva a la puerta del conductor y desbloquee las puertas. La función remota de la aplicación tiene demasiadas condiciones para hacer algo. Por ejemplo, estoy descansando en el asiento trasero y quiero encender el coche para poner el aire acondicionado, pero dice: las puertas deben estar cerradas con llave, la llave debe estar fuera del coche para arrancar el coche.

Estoy escuchando un audio a través de una página web, y en cuanto cambio el volumen, empieza mi última música. Esto es realmente molesto. Debo adivinar el volumen correcto, desbloquear mi teléfono y reanudar mi audio. Los antiguos botones físicos de volumen solo cambiaban el volumen, no iniciaban una de las pocas aplicaciones que conocían.

Ah, y si he estado escuchando música fuerte y ahora hay alguien en el coche, no puedo bajar el volumen sin iniciar la música. Quiero empezar con un volumen bajo y luego aumentarlo.

Estas son algunas de las muchas decisiones de UX estúpidas.

Aún así, no conduciría un coche antiguo. Especialmente de combustión (ICE). Pero oraría para que aparezca el equivalente a Frame.work, para poder conseguir un coche de código abierto con un sistema de infoentretenimiento de código abierto.

Con Chevrolet empezando a vender paquetes de EV DIY y la simplificación general de la mecánica de los coches eléctricos, creo que algo así eventualmente ocurrirá.

'Los coches tienen cámaras que verifican el mal comportamiento, ¿por qué no deberían tenerlo tu teléfono y tu portátil?', dijo el respetado legislador.

'Por supuesto que habrá excepciones para políticos e individuos autorizados, por razones de seguridad nacional.'

Ford tiene eso desde Blue Cruise 2.0, o por ahí. Realmente me sorprendió lo a menudo que detecta que mi atención se ha desviado. Cosas como hablar con mis pasajeros, ajustar los controles del clima o comer; ni siquiera hablo de 'distracciones avanzadas' como mi teléfono.

También parecía muy preciso. Nunca recuerdo que me pitara cuando realmente estaba prestando atención.

Me parece totalmente plausible que este tipo de empujón salve muchas vidas.

Alquilé un coche chino Haval para un fin de semana el año pasado (Australia). Empezó a pitarme por estar distraído porque estaba revisando el tráfico en los otros carriles, lo cual es crucial al conducir por una autopista de 4 carriles.

Por supuesto, nunca había experimentado tal pitido antes, así que tuve que apartar la vista de la carretera para mirar la pantalla y ver cuál era la razón del pitido.

Luego, en una autopista de múltiples carriles, indicaba con el intermitente para señalar mi intención de cambiar de carril. El coche entonces empezó a pitarme. Después de un par de días me di cuenta de que me estaba avisando de que había un coche en mi punto ciego. ¿Qué demonios! El punto entero de indicar es señalar mi intención de moverme, para que el coche en mi punto ciego haga espacio para que me integre en su carril.

Así que, si tienes que ignorar los pitidos para conducir con seguridad, entonces los pitidos están haciendo que el coche sea más peligroso que no tenerlos.

Además, los controles de +/- del control de crucero solo movían la velocidad hacia arriba o hacia abajo a velocidades divisibles por 5. Tal broma, porque si el límite de velocidad es 110, tus únicas opciones para el control de crucero son 105, 110 o 115. No usaré 110, porque en cuanto baje la pendiente, se pasará de 110, pero 105 es demasiado lento.

Fue un alivio llegar a casa y volver a conducir mi Subaru Forester de 2006. Se sentía mucho más seguro, no me pitaba... y los controles de +/- del control de crucero eran en incrementos de 1 km/h.

Después de esa experiencia, mi plan actual es mantener este coche de 20 años funcionando el mayor tiempo posible.

Alquilé un coche que tenía esta función y la odié al instante. No recuerdo la marca, pero si detectaba que no mirabas a la carretera durante un periodo de tiempo, frenaba en seco y soltaba. Una forma de sacudida para despertarte.

El problema era que rutinariamente clasificaba mal hacia dónde miraba, así que recibía frenadas aleatorias que me ponían más nervioso.

Lo devolví al día siguiente y pedí un coche nuevo.

Para arrancar tu coche, por favor mira a la cámara y repite: '¡Doritos™ Dew™ it right!'

Si odio algo de la UE, son los imbéciles que escriben regulaciones para coches. Mi coche constantemente me distrae con algunos pitidos, a veces lo suficientemente fuertes como para ser peligrosos. Seguramente es una de las razones por las que la extrema derecha está en auge, con cosas como 'drivers party' en algunos países europeos ganando votos serios. Paso 1-2 horas en el coche cada día, y odio lo que esas regulaciones han hecho con la conducción.

(Peores infractores: coches japoneses, ya que parecen tomar las regulaciones más en serio. Menos molestos: generalmente BMW, Volvo, aunque ambos están empeorando cada año).