Xing Mobility verspricht Schiffbauern doppelte Energiedichte – belegt ist das bisher nur im Labor
Electric Ship Batteries Promise Compact, Cooler Power
Xing Mobility aus Taiwan will mit seinem Immersio-CTP-Paket die Energiedichte von Marinebatterien verdoppeln: Die Zellen liegen direkt in einem Kühlfluid, auf Module und Kühlplatten wird verzichtet. Im Labor erreicht das System rund 200 Wh/kg und 330 bis 350 Wh/L und schlägt damit den Marktführer Corvus Energy um etwa 19 Prozent. Doch nur zwei Schiffe nutzen Xing-Pakete, keines davon das CTP, und die Zulassung von DNV steht noch aus. Zudem ist das Kühlfluid brennbar.
„Mit einer brennbaren Flüssigkeit wirft man natürlich einen Teil des Vorteils der Immersionsbatterie weg.“
- calmbonsai
Batterien werden nicht die nötige Energiedichte für irgendetwas auch nur annähernd Langstreckentaugliches haben – insbesondere nicht für Panamax+-Containerschiffe, die leider auch die größten Kohlenstoff- und Schwefelemitter sind (ja, es gibt Vorschriften und Treibstoffe mit niedrigem Schwefelgehalt, aber nicht überall).
Diese großen Schiffe werden wahrscheinlich entweder mit Ammoniak-Turbinen oder Brennstoffzellen dekarbonisiert. Mann betreibt bereits seit etwa 4 Jahren ein Ammoniak-Turbinen-PoC-Schiff – die letzten 2 Jahre mit ordentlichen Hochsee-„Seetests“.
- bob1029
Batterien für Schiffe erscheinen wirklich albern, aber gleichzeitig ist es das perfekte Regime für eine lächerliche Menge potenziell gefährlicher Dinge. Kernkraft funktioniert hier offensichtlich auch gut. Man hat eine unbegrenzte Menge Wasser, mit der man Brände bekämpfen oder Geräte kühlen kann, und man könnte theoretisch eine Möglichkeit konstruieren, die gesamte Anlage im Notfall in den Ozean zu entladen.
Die Hydrodynamik ist brutal, aber das Quadrat-Würfel-Gesetz arbeitet zu deinen Gunsten. Dem Ozean ist egal, was in deinem Schiff ist. Nur seine Oberfläche zählt. Die Masse ist größtenteils irrelevant. Deshalb sind Frachtschiffe so groß. Je größer das Boot, desto größer der Energiedichtevorteil.
Das einzige echte Problem sind die Kosten. Um mit einem Supermax zu konkurrieren, bräuchte man so etwas wie zwei Milliarden Dollar an Batterien, um eine transpazifische Reise zu überstehen.
- dmtroyer
Ich ging davon aus, dass sie Meerwasser zur Kühlung nutzen würden, aber das scheint nicht der Fall zu sein? Vielleicht wird das Batteriekühlmittel über eine Art Meerwasser-Wärmetauscher gekühlt?
- dyauspitr
Es muss doch irgendein Setup geben, mit dem wir Windenergie (und in geringerem Umfang Sonnenenergie) nutzen können, um die Reichweiten hier deutlich zu erhöhen. Vor nicht einmal hundert Jahren hatten wir Frachtschiffe, die ausschließlich mit Windkraft segelten, also ist genug Energie zum Greifen nah.
- bluGill
Die Frage ist, ob sie genug Leistung erzeugen können, um nützlich zu sein. Schiffsdieselmotoren sind sehr kraftstoffeffizient, Schweröl ist sehr energiedicht, und sie müssen lange laufen. Elektroautos funktionieren zum Teil, weil die Leute ohnehin erwarten, alle paar Stunden nachzutanken. Genug Batterien, um den Ozean zu überqueren, werden deutlich schlechter sein.
Das einzige nützliche Bild im Artikel ist ein „solargetriebenes Board“, das keinen guten Maßstab liefert, aber offenbar kaum genug Solarenergie für den reichen Besitzer bietet, um seinen Luxus zu genießen, und sich den ganzen Tag kaum bewegen wird, während es gezwungen ist, den ganzen Tag zu ankern. Ich bin sicher, es kann mit Batteriestrom wirklich schnell fahren, aber nicht lange. Segel wären eine bessere primäre Antriebsquelle, mit Batterie nur für die Hafenmanöver oder als Backup, wenn der Wind aufhört.