Amazon-Frachtflugzeug überrollt Landebahn in Miami – fünf Tote
NTSB Preliminary Report: Prime Air 767 Runway Overrun [pdf]
Ein Boeing 767-Frachter von 21 Air im Auftrag von Amazon überrollte am 6. September 2026 die Landebahn 30 am Miami International Airport, nachdem er erst 3.750 Fuß hinter der Schwelle mit 160 Knoten aufgesetzt war. Das Flugzeug durchbrach den Flughafenzaun, erfasste einen Van und einen SUV; fünf Menschen am Boden starben. Der vorläufige NTSB-Bericht nennt starke Seitenwinde und eine verspätete Landefreigabe ohne Windinformation.
Per FAA Order JO 7110.65BB, titled “Air Traffic Control,” both wind direction and velocity were required to be stated when authorizing use of a runway when a tailwind component exists.
- ryandrake
Für diejenigen unter euch, die NTSB-Berichte nicht als Hobby lesen: Vorläufige Berichte weisen im Allgemeinen keine wahrscheinliche Ursache zu und listen keine beitragenden Feststellungen auf. Sie sind normalerweise nur voll von grundlegenden, sachlichen Informationen wie Datum, Uhrzeit, Ort, Wetter, Infos zum Flugzeug und Piloten und so weiter. Also geht nicht in das PDF mit der Erwartung, dass ihr die Ursache des Absturzes erfahren werdet.
- FabHK
Auweia.
> Laut Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) Out und FDR-Daten war Flug 7598 etwa 105 ft über Grund (agl) bei einer Geschwindigkeit über Grund von 177 kts, als er die Schwelle von Startbahn 30 überquerte. Das Unfallflugzeug setzte etwa 3.750 ft hinter der Schwelle bei einer Geschwindigkeit über Grund von 160 kts auf.
Die Startbahn ist 9.360 ft lang, also Aufsetzen 40 % die Startbahn hinunter.
> Der Wind kam aus 190° mit 19 kts und Böen bis 22 kts
Also starker Seitenwind von leicht hinten – nicht großartig.
> 1:42 [1 Min 42 Sek vor Ende der Aufzeichnung]: Der Kapitän forderte, die Klappen auf 20 Grad zu setzen, und der FO warnte, sie seien zu schnell. Der FO machte während des restlichen Aufzeichnung weitere Kommentare zur übermäßigen Geschwindigkeit des Flugzeugs. Es gab keine konsistente verbale Antwort auf die Kommentare zur Geschwindigkeit.
> 00:31 Klingt ähnlich wie das Aufsetzen des Flugzeugs.
> 00:15 Der Kapitän forderte einen Go-around.
> 00:10 Klingt ähnlich wie das Verlassen der befestigten Oberfläche durch das Flugzeug.
Sieht aus, als wären sie viel zu lang und zu schnell gelandet, ohne Speed Brakes und Schubumkehr einzusetzen. Hätten durchstarten sollen. Dann gab es einen Go-around-Versuch, der viel zu spät kam und abgebrochen wurde.
> Der Weight-on-Wheels-Parameter (WOW) des Fahrwerks wechselte für etwa 7 Sekunden intermittierend zwischen „air“ und „ground“. Der WOW-Parameter wechselte für den Rest der aufgezeichneten Daten auf ground, als das Flugzeug noch etwa 2.730 ft Startbahn vor sich hatte. Die FDR-Daten zeigten, dass die Speed Brakes eingefahren blieben und der T […]
- userbinator
Der Kapitän besaß ein Airline Transport Pilot Certificate mit einer Musterberechtigung für die Boeing 767, die er am 18. Mai 2026 erhielt. Der Kapitän wurde im April 2026 von 21 Air eingestellt. Er hatte laut seinem Interview mit den NTSB-Ermittlern etwa 7.267 Gesamtflugstunden angesammelt, davon 150 Stunden auf dem Muster und Modell des Unfallflugzeugs.
Der FO besaß ein Airline Transport Pilot Certificate mit einer Musterberechtigung für die Boeing 767, die er am 2. April 2025 erhielt. Der FO wurde im Februar 2025 von 21 Air eingestellt. Er hatte laut seinem Interview mit den NTSB-Ermittlern etwa 2.800 Gesamtflugstunden angesammelt, davon 800 Stunden auf dem Muster und Modell des Unfallflugzeugs.
Das ist mir aufgefallen --- beide Piloten sind extrem neu.