Nissan optimiert e-POWER: 5-in-1-Einheit und spezielle Motoren steigern Effizienz und Laufruhe
Nissan's third generation e-POWER powertrain
Nissan stellt die dritte Generation seines e-POWER-Antriebs vor. Ein neuer 5-in-1-Modulansatz integriert Motor, Reduziergetriebe, Inverter, Übersetzer und Generator und verbessert so Effizienz und Geräuschverhalten. Speziell für die Stromerzeugung entwickelte Motoren (HR14DDe und ZR15DDTe) mit hohem Verdichtungsverhältnis und hoher EGR-Rate arbeiten mit konstanter Drehzahl und stabilem Verbrennungszyklus. Der ZR15DDTe nutzt das STARC-Konzept und einen großen Turbolader. Siliziumkarbid-Halbleiter und Flachdrahtwicklungen reduzieren Verluste.
Durch die gemeinsame Nutzung des 3-in-1-EV-Antriebsstrangs und seiner Komponenten tragen wir nicht nur zur Reduzierung der Teileanzahl und der Produktionsinvestitionen bei, sondern nutzen auch die Technologien und das Fachwissen von EV und e-POWER, um die Entwicklung weiter optimierter elektrifizierter Antriebsstränge effizient voranzutreiben.
- Toutouxc
Früher mochte ich Hybride, und natürlich sind Serienhybride die coolste Art von Hybriden, aber jetzt, wo ich ein günstiges EV fahre, sehe ich ehrlich gesagt keinen Sinn mehr darin. Hol dir einfach das EV und überspringe den unangenehmen Zwischenschritt, der die teuersten und kompliziertesten Teile aus beiden Designs erbt.
Ein schnittiges modernes Auto zu sehen, das flüsterleise davonzieht und dann 3 Sekunden später mit einem Ruckeln und einem Wasserdampfschwaden von unten den Verbrenner startet, ist der schizophrenste Anblick, es wirkt irgendwie veralteter als echte Verbrenner.
Es sei denn, du lebst in der tiefsten Provinz mit teurem Strom, null Solarenergie und einem täglichen 5-Stunden-Pendelweg, wird ein EV für dich wahrscheinlich gut funktionieren.
- gcanyon
Eine Sache, die mich immer verblüfft hat, war, wie effizient die Benzinmotoren in Hybriden sind. Technology Connections hat ein großartiges Erklärvideo: https://www.youtube.com/watch?v=KnUFH5GX_fI
tl;dw: konstante Drehzahl und eine seltsame Hubgeometrie, bei der der Arbeitstakt länger ist als die anderen Takte, um mehr Energie aus den expandierenden Gasen zu gewinnen.
- 100percentjake
Einige der Trends in diesen Kommentaren sind verrückt.
>>EREVs/Serienhybride haben keinen besseren Kraftstoffverbrauch
Das tun sie sehr wohl, wenn 80 % deiner Fahrten rein elektrisch sind, was bei fast jedem Volt-Besitzer, den ich kenne, der Fall ist. Alle paar Wochen überschreiten sie ihre EV-Reichweite, lassen den Benzinmotor übernehmen und damit hat es sich. Der Kraftstoff wird so selten verbraucht, dass das Auto einen „Wartungsmodus“ benötigt, um Flüssigkeiten durch den Verbrenner zu leiten, aber das Auto ist immer noch perfekt geeignet für einen Last-Minute-Blitz nach St. Louis oder so.
Ich liebe den Volt. Ich persönlich habe einen i3 REX und liebe ihn noch mehr, weil er absurd leicht und heckgetrieben ist.
>>Hol dir einfach ein EV
Was ist mit Mietern, die keinen Zugang zu Level-2-Laden haben? Die kleine Batterie in einem EREV kann leicht mit einem normalen Verlängerungskabel (20 A) aufgeladen werden, das aus einem gemieteten Haus oder einer Wohnung zum Auto geführt wird.
Alternativ, was ist mit Leuten, die sich nur ein Auto leisten können oder Platz dafür haben? Nicht jeder will den Kombi aus kleinem Stadt-EV + Verbrenner-Reiseauto besitzen, noch wollen Leute das Roulette-Rad der Ladeinfrastruktur drehen, die immer noch kaum ausreichend ist, besonders in den Flyover-Staaten.
- dluan
Als würde man die letzten Optimierungen an der Armbrust vornehmen, genau als andere Maschinengewehre entwickelt haben.
- 1970-01-01
Diese EREVs werden nur einen Zyklus halten; die Feststoffbatterie-Technologie wird ihr Kapital vernichten, und du wirst gezwungen sein, zwischen EREVs zu wählen, die etwas weniger als EVs kosten und trotzdem alle Komplikationen eines Hybrid-Antriebsstrangs erben, oder einfach das BEV für ein paar Tausend mehr zu nehmen.
- bob1029
> Um den Kraftstoffverbrauch und die Leistung weiter zu verbessern, verwendet der ZR15DDTe-Motor Nissans einzigartiges STARC*2-Konzept in Kombination mit einem großen Turbolader.
Wenn wir einen Betrieb mit fester Drehzahl in Betracht ziehen können und bereit sind, Turbomaschinen zu tolerieren, weiß ich nicht, warum wir nicht einfach voll auf eine Gasturbine setzen sollten. Man kann die Anzahl der beweglichen Teile drastisch reduzieren und eine viel breitere Palette von Kraftstoffen akzeptieren.
Alles um eine einzige feste Betriebsdrehzahl herum konstruieren zu können, macht einen enormen ingenieurtechnischen Unterschied. Hubkolbenmotoren reagieren auf Last- und Drehzahländerungen, aber es gibt Kompromisse in vielen anderen Kategorien.
Man kann ein Gasturbinen-Leistungsmodul auch relativ klein im Vergleich zu den Alternativen bauen. Der Austausch bei großen Serviceintervallen könnte wirtschaftlich rentabel gemacht werden.
- twilo
Die Verbrauchszahlen sind immer noch schlechter als bei einem Standard-Prius der aktuellen Generation und sicherlich schlechter als bei einer Plug-in-Version.
- KevinMS
Dies kommt Ende des Jahres in den USA im 2027 Rogue auf den Markt. Es wird auch einen benzinbetriebenen 2027er mit CVT geben. Es wird interessant sein zu sehen, wie sie abschneiden, und auch, wie der Serienhybrid im Vergleich zum Rav4 oder Corolla Cross mit Parallelhybrid abschneidet.
- cromka
Ironischerweise wären diese Lösungen perfekt für den Bootsbetrieb, wenn sie nur einen Dieselmotor verwenden würden. Der normale Verbrenner wird in der maritimen Welt so schnell nicht verschwinden, und ich glaube nicht, dass sie das Verkaufspotenzial hier sehen, wenn sie ihre Antriebsstränge auch mit dieser Nutzung im Hinterkopf entwickeln würden.
- ck2
Ist die Zukunft nicht Axialflussmotoren?
sehr klein, sehr leicht (unter 30 Pfund für ein Auto) mit massiver Leistung und Drehmoment
kein Statorjoch, weniger oder keine Seltenen Erden